12534. lajstromszámú szabadalom • Berendezés személyszállító kocsiknak csuklós fölfüggesztésére oszlopos hegyipályáknál
Megjelent 181)8. évi október hó 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 12534. szám. v/g. OSZTÁLY. Berendezés személyszállító kocsiknak csuklós fölfüggesztésére oszlopos hegyipályáknál. LANGEN FRIGYES GYÁROS KÖLNBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 április hó 25-ike. A találmány tárgya egy berendezés oszlopos hegyipályákhoz való személy szállítókocsik csuklós fölfüggesztésére, ós az a czélja, hogy a kocsi feneke és ülése mindig vízszíntes, a falai pedig mindig függélyes helyzetet foglaljanak el, akkor is, ha a kocsik nem vízszíntes, hanem lejtős pályaszakaszokon mozognak. A csatolt rajzlapon ez a berendezés látható, nevezetesen az 1. ábra egy vízszíntes pályaszakaszon mozgó vonat oldalnézete, a 2. ábra ugyanezen vonat oldalnézete nagy lejtősségű pályán, a 3. ábra metszet az 1. 'ábra a—b vonala szerint. Az egyes A1 A3 A3 AT kocsiszakaszok külön-külön, a kocsi hossztengelyére merőleges (?! 6r2 GT GI csapok segélyével vannak a T hossztartón fölfüggesztve. A T tartó a B1 B2 fölfüggeszthető kengyelek segélyével az F sínen futó R1 R2 kerekekkel oly módon van kapcsolva, hogy a T kocsitartó és az F sín mindig párhuzamos marad. Míg az F sín és a T kocsitartó az 1. ábrán látható vízszíntes pályaszakaszon vízszíntes, a 2. ábrán látható pályaszakaszon lejtős helyzetet foglal el, az A1 A2 kocsiszakaszok mindkét esetben ugyanabban a helyzetben vannak, az egyes kocsiszakaszok súlypontja minden esetben a G csap függélyes síkja alatt van. Hogy a kocsiszakaszok ne végezhessenek lengő mozgást a G csapok körül, alsó részükön az S csuklós rúd segélyével vannak egymással összekötve, mely rúd a K dugattyúrúddal van kapcsolva. A dugattyúrúd dugattyúja az L lokomotivon alkalmazott C hengerben mozog, maga a lokomotív nem csuklósan, hanem mereven van fölfüggesztve, úgy, hogy a C henger nem végez a pályára viszonyított más mozgást, csak azt, mely a lokomotív haladó mozgásából származik. A dugattyú annál mélyebben nyomatik a hengerbe, minél lejtősebb a pálya. Ha már most a C hengert glyczerinnel vagy más folyadékkal töltjük, és ha a dugattyún oly kis furatot alkalmazunk, hogy a dugattyú a kocsik lengő mozgássebességénél kisebb sebességgel mozoghat, az A1 kocsiszakaszok mozgása csak oly lassú lehet, hogy a lengőmozgás föl nem léphet. Ugyanaz történik, ha a henger csak gázzal van töltve, de a dugattyú légmentesen záródik a hengerben. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés vasúti kocsiknak oszlopos hegyi pályáknál a pályára merőleges G csapok
