12528. lajstromszámú szabadalom • Készülék sörczefrék térfogatának és sacharometer-fokának megállapítására és önműködő lajstromozására

- á — íásban történik a mérés és a térfogat, valamint a fokok lajstromozása a később leírandó módon. Ennek megtörténte után a D csapot az V. állásba hozzuk, midőn a czefrepróba o-n át lefolyik. Az l, m ütköző megakadályozza D csap továbbforgatását. Ugyanekkor most az Ecsapot, mely eddig az f és g ívdarabok által rögzítve volt, forgathatjuk. A forgatás a nyil irányában történik egészen a VI. állásig, melyben a víz a q vezetékből az /• csatornán át alulról a próbaedénybe lép és fölül az s túlömlőcsövön át (II. rajzlap 1" ábra) lefolyik. Miután a kiöblítés megtörtént, E csapot a VII. állásba hozzuk, midőn a C-ben maradt víz. t-n keresztül lefolyik. A következő VIII. állásban gőz áramlik f-n keresztül a próbaedénybe. Minthogy az u gőzbevezetés magasabban fekszik a w összekötődarabnál, ennélfogva ez utóbbin egy rövid, föleié emelkedő w' csatorna (III. rajzlap) van elrendezve, mely az w-val való közlekedést étesíti. A IX. állásban k, m-be való ütközés lép föl, úgy, hogy; E csak akkor forgatható tovább, ha D-t a X. állásba hozzuk. Ezen helyzetben ismét a két f, g ívdarabnak kimetszései ütköznek egymásba, úgy hogy most a I) csap van rögzítve. Most E-i a XI. állásba hozzuk, midőn x, w, p, y, n és w'-en át víz folyik az A tartályba. A XII. állásban a csatornákban maradt víz f-n át lefolyik. A XIII. állásban a z-n keresztül beáramló gőz ugyanazon útat teszi meg, mint előbb a víz. A XIV. állásban az o czefrelevezető először vízzel kiöblíttetik és azután gőzöltetik. Az összes készülékrészek és csatornák, melyek czefrével érintkeztek, ekkor teljesen kitisztítva és sterilizálva vannak. Végül a két D, E csapot ismét az I. kezdeti állásba hozzuk, úgy hogy a készülék újabbi méréshez elő van készítve. A mérő- és lajstroinozókészűlék lényeges alkatrészei gyanánt a következőket (I—IV. rajzlapok) nevezem meg: A két 1 és 2 orsó, melyeket a 3, 4 kúpkerekek fölváltva hajtanak (I. lap). A hajtás kézzel történik egy forgattyú révén. Az 5 tengelyben horonyvezetékben eltolható 6 fogaskerék fölváltva vagy a 7. vagy a 8 fogaskerékbe kapaszkodik és ily módon egyszer az 1 orsót, máskor a 2 orsót forgatja. Mindkét orsó fölül és alul van ágyazva. Úgy ezen 9, 10, 11, 12 csapágyak, valamint az összes többi rögzített készülékalkatrészek egy sárga rézből készült 13 hátfalon (II. rajzlap) vannak megerősítve, úgy hogy az egész készülék a szekrényből egy darabban kihúzható. Az 1 csavarorsó forgatása folytán a 14 lünett a rajta levő részekkel együtt föl vagy lefelé mozog. A második sima orsó e közben vezeték gyanánt szolgál. Ez utóbbi orsón ül a 15 csavarmentes tok, mely az orsó egész hosszában egy horonyvezetékben eltolható. Ez a csavarmenetes tok fölül a 14 lünettben, alul pedig a 16 karban van ágyazva. Ha a 6 fogaskereket úgy állítjuk, hogy a 8-ba kapaszkodik, akkor a sima 2 orsó forog, e mellett a 15 csavarmentes tokot magával viszi és az ezen ülő 17 tok föl vagy lefelé mozog. Ezen tokon van egy kar, mely a 19 kemény gummiból készült higanycsészével ellátott 18 csövet hordja. Ezen kar vezetéke a bő 20 cső egy hasadékában van. Ezen csőben egy másik 21 cső tolható el, mely a két végállásban a és 6-nél a 22 csavarokkal rögzíthető. Ezen eltolható cső czélját később ismertetem. A 21 csövön két 23 és 24 kontaktpeczek ül, melyek bizonyos mélységig a próbaedénybe merülnek. Ez utóbbiban van a manganinból készült 25 úszótest (saccharometer) 26 kontaktpeczekkel. A 14 darabon ül továbbá a 27 lajstromozó dob, melyre egy papírszalag van fölhúzva. Ezen papírszalagra két íróvessző ír (2. rajzlap). Az egyik 28 egy kar révén a szekrény falán van rögzítve, tehát mozdulatlan és csak akkor működik, ha az 1 orsó forgása folytán a 14 darab a lajstro-