12512. lajstromszámú szabadalom • Rotácziós gőzgép
geres hornyokkal bírnak, melyekbe a lehetőleg ruganyos anyagból készült ds betétek vannak beillesztve, melyek a dL tömítőpálezáknak hornyaiban elforoghatnak és ez által mindig szorosan illeszkedhetnek az A henger föliiletéhez. A b dobszegmenteknek alkalmas hornyaiba továbbá a b1 tőmitő csíkok vannak befektetve, melyek a bs rúgók által szoríttatnak a I) szárnylemezekhez. A hengerfal legmagasabb pontján, annak megfelelő hézagolásába az a1 tömitőpálcza van beillesztve, mely az a3 rúgó által a B dob föliiletéhez, illetőleg az elhaladó szárnyvégekhez szoríttatik. Ezen elrendezés folytán az A henger belső és a B dob külső föltilete, valamint a szárnyfölületek által határolt kamrák egymástól tökéletes tömítéssel vannak elkülönítve. Az állványzatnak alsó részén, az A hengertől kétoldalt az E kibocsátókamrák vannak elrendezve, melyek (mint a rajzban) az állvánnyal szintén egy darabban lehetnek öntve vagy azzal más alkalmas módon egyesítve. Ezen kibocsátókamrák két-két e csatorna által vannak az A henger belterével összekötve és ettől a szegmentszerű F forgótolattyúk segélyével elzárhatók. A hengerfal fölső része tolattyútükörré van kiképezve, melytől négy-négy, a gép függélyes középsíkjához részarányosán elrendezett P 2\ 3\ és 1\ 2\ 33 , 4* csatorna vezet az A henger belsejébe; ezen csatornák fölső torkolatát egy-egy G1 G1 tolattyú uralja, melyek alkalmas módon vannak a regulátorral összekötve és a melyeket szerepükre való tekintettel expanziós tolattyúknak fogunk nevezni. Ezen tulattyúk fölött a belül részben hengeres H szekrény van elrendezve, mely falának fölső részén csőtoldatszerűen van kiképezve és karimával van ellátva, melyhez a kazángőzt bevezető N könyök és az M1 bebocsátószeleppel ellátott M gőzvezeték csatlakozik. Alsó részén a II szekrény két nyílással bír, melyek az P, 2\ 3\ 4X illetőleg P, 23 , 3-, 42 , csatornacsoportok fölső torkolatai fölött fekszenek. Ezen szekrény továbbá homlokoldalainak egyikén (a rajzban 1. ábra balra) a h csőtoldattá van kiképezve, mely a fáradt gőznek J vezetékével van összekötve, mely alkalmas módon az E kibocsátókamrákkal is összeköttetésben áll (2. és 3. ábrák). A II szekrény belsejében az űrös dugattyú gyanánt kiképezett K reverzáló tolattyú van elrendezve, mely a h csőtoldat felé fordított homlokoldalán nyitva van és így a J vezetékkel közlekedik. A reverzáló tolattyú hosszának közepén a körülfutó k szűkítéssel van ellátva, úgy hogy az hosszmetszetben (1. ábra) kagylós tolattyú alakjával bír, mely az N csőkönyökön beömlő gőznek az P, 2\ 3\ 4\ illetőleg P, 2\ 33 ,43 csatornákhoz való áramlását lehetővé teszi. Ezen szűkítéstől jobbra és balra a K tolattyú egy-egy k\ k2 nyílással van ellátva, melyeknek rendeltetésére mindjárt rátérünk. A dugattyúszerű K tolattyú zárt homlokoldalán a külső végén csavarmenettel és a k* kézikerékkel ellátott k4 orsó van megerősítve, mely keresztfej segélyével a H szekrényhez kötött /c6 rúdak között vezetődik. Ezen elrendezéssel a gép forgásának irányát már most igen egyszerűen változtathatjuk. Az 1. ábrában és ennek megfelelően az 5. ábrában is a K reverzáló tolattyú oly állásban van, hogy az a jobboldali P, 21 , 31 , 41 csatornákat a k szűkítésen át az M gőzbevezetéssel és a baloldali P, 22 , 32 , 42 , csatornákat a baloldali k3 nyíláson át a reverzáló tolattyúnak űrterével és a így h csőtoldattal illetőleg a J gőzvezetékkel köti össze. Ha ezután a Kreverzáló tolattyút egész eltolási hosszával eltoljuk, akkor a baloldali P, 23 , 32 , 43 csatornák közlekednek a le szűkítésen át a gőzbevezetéssel és a jobboldali l1 , 21 , 31 , 41 , csatornák a jobboldali k1 nyíláson át a K tolattyúnak űrterével, illetőleg a fáradt gőznek J vezetékével, úgy hogy a gép forgási iránya ellentétessé lesz. Hogy már most a kívánt forgási iránynak megfelelően csak a jobb- vagy baloldali E kibocsátókamrát hozhassuk összekötetésbe az A hengernek belterével, míg a másikat attól elzárhassuk, az ez utóbbi czélra szolgáló F tolattyúk a reverzáló szerkezettel kényszermozgásúan vannak összekötve. Az egyik (pl. a jobboldali) F tolattyúnak
