12497. lajstromszámú szabadalom • Állomásjelző készülék
rugójuk megforgatásukat megakadályozza. Ha e rúgó 1 kivágásban van, ekkor a zárókilincs l zárókerékbe kapaszkodik m kerékből pedig kiszabadul, b rúd emelkedésekor n csavarorsó egy fél fordulatot tesz. a rúd sülyedésekor pedig a kilincs a zárókerék sima fölületén csúszván, a csavarorsó nyugszik. A csavarorsó forgása 0 O1 02 fogaskerékáttétel közvetítése által az egyenlő átmérőjű p p1 hengerekre (1. és 8. ábra) vitetik át. mely hengereken az állomás nevével és többi szükséges adatokkal ellátott szalag van alkalmazva. Ezen adatok a szalag oly hosszú részén vannak följegyezve, mely hossz a henger fél kerületének hosszával egyenlő, úgy hogy b rúd emelkedésekor, illetőleg ha a csőbe komprimált levegőt bevezetünk a szalag a henger fél kerületének megfelelő út hosszában mozog. Az alsó p1 henger csapján 03 kerék szabadon mozog (3. ábra) és egy tekercsrúgó egyik vége a henger csapjához, másik vége pedig 01 kerékhez van erősítve, úgy hogy az r r hengerek segélyével vezetett szalag (8. ábra) a kerekek forgása alkalmával kifeszül. Ha a szalag egyik hengerről a másikra legöngyölődött, vagy ha a vonat a végállomásba érkezett és vissza felé megy, akkor a hengerek forgási iránya megváltoztatandó, mi azáltal érhető el, hogy a rugót n csavarorsó 2 bevágásába hozzuk, mi által l zárókerék kikapcsolódik, m kerék pedig záró kilincsével kapcsolatba jön és b rúd sülyedése alkalmával n csavarorsó és p p1 hengerek ellenkező irányban forognak. A zárókerekek önműködő átkapcsolása következőképen történik: Ha n csavarorsót forgatjuk, akkor az u rúdon vezetett két gömbölyű rúdból álló és végein t keresztdarabbal ellátott S villa az orsó hosszirányában mozog, t1 csúsztatható keresztdarab pedig a villarudak tetszés szerinti részén állítócsavar segélyével megerősíthető. Ha l zárókerék forog és a forgási irány megváltoztatandó és viszont m kerék bekapcsolandó, akkor t1 mozgatható keresztdarabot (6. és 7. ábra) S villarúd azon helyére erősítjük meg. hogy kellő időben a zárókeréken alkalmazott v rugóra nyomást gyakoroljon, mi által a zárókerék megfelelő helyzetébe hozatik és ekkor n csavarorsó ellenkező irányban forogván, t1 keresztdarab a zárókereket elhagyja, t kerék pedig addig közeledik v rugóhoz, míg a kerekek átkapcsolása után n csavarorsó előbbi irányában forog, és ezen váltakozó irányú tetszés szerinti ideig ismétlődik. Hogy a forgás iránya bizonyos számú állomás után megváltoztassék. u rúd egy megfelelő léptekkel van ellátva, melyen közvetlenül látható, hogy a csúsztatható t1 keresztdarab a szilárdan megerősített / keresztdarabhoz képest mily távolságra beállítandó. Egy új szalag betevése czéljából p és p1 henger az A oldaldeszka x nyílásában alkalmazott csapágyából (8. ábra) kiveendő, t. i. a hengereket állandó helyzetükben tartó y yL rögzítő készüléket oldalt fordítjuk és a hengereket kivévén, az új szalagot ráerősítjük. Ha függetlenül a többi készüléktől egy kocsiban alkalmazott készüléken a szalag helyzetét tetszés szerinti följegyzett állomásokkal meg akarjuk változtatni, akkor n csavarorsót négyszögletes z végén alkalmazott kulcs segélyével megforgatjuk. Mihelyt a szalag helyzete megváltozik, egy csengő megszólal, a mi következő módon történik: Ha b rúd fölemelkedik, akkor S emeltyű C csapszöget érinti és D E F emeltyűszerkezet az F emeltyűvel szilárdan összekötött g zárókereket balról jobbra forgatván, K fogaskerék tartóján megerősített J kilincs g zárókeréken csúszik, de mihelyt b rúd sülyed B emeltyű I) E és F emeltyűt kapcsolja és L rúgó hatása következtében J kilincs g zárókerék fogaiba kapaszkodik és K kerék jobbról balra forogván, fogai M hüvelyk (10. és 11. ábra) dudorodásain súrlódnak, mi által P P tengely körül az N golyót tartó rudat leíigő mozgásba hozza, melynek N golyója Q haranghoz verődik. Az 5a. ábrán az egyes készülékek lég-
