12495. lajstromszámú szabadalom • Újítás veloczipédeken
hátsó kerék B tengelycsapágyával és melyeknek fölső vége b csapszög útján csuklós összeköttetésben van a C villaalakú részszel; ez utóbbi a kerettel való csuklós összeköttetésre szolgál, mely czélból a keret tolószerű D toldalékkal van ellátva, mely a keret d e részeinek összeérő végeire van srófolva. Ezen I) tolótoldalék befogja a hátsó tengelycsapágyon elrendezett E vezetékjét és a C rész alsó végével csuklós összeköttetésben áll az f csapszög révén, mely utóbbi keresztül megy a C résznek villaalakú alsó végén és a D tolón, valamint E vezeték y hosszhasadékán. A D tolócsavarokkal összekötött három d1 d2 d3 részből áll, melyek közül a középső d3 rész a vájattal ellátott E vezetékhez tá maszkodik és a két szélső d1 ds rész f csapszög révén a C résszel van csuklósan összekötve. A dx d2 da részek alsó végeire h sapka van csavarva, a melyben i gummi betét van elrendezve, a czélból, hogy /"csapszögnek E-re való lökését gyengítse. A mint látható, a keretnek a tengelycsapágyon való vezetésére szolgáló berendezés kifelé zárt egészet képez, mi által meg. van akadályozva, hogy az beporosodjék, vagy elpiszkoljon. A veloczipédező súlya szerint két vagy több A fvgyűrűt teszünk egymásba és ez által a rugékonyság mértéke könnyen szabályozható. A berendezésnek a 7. és 8. ábrákban látható kiviteli módozatánál a keret rugós összeköttetése a mellső kerék tengelyével az 8-alakban meghajlított .Frugó révén történik, melynek fölső vége a mellső kerék lc villájával szilárd összeköttetésben álló l síndarabra, alsó vége pedig a G kétkarú emeltyű egyik karjára van erősítve, mely G emeltyű a mellsőkerék tengelye körül forgatható és melynek másik karja m csapszög útján csuklós összeköttetésben áll az l síndarabbal. A G emeltyűk mellső végeit az n kengyel, mely a kereket körülfogja, mereven összeköti és a ff emeltyű s az n kengyel czélszerüen egy darabból készül, a mint a rajzon föl van tüntetve. A leírt berendezéssel ellátott veloczipédeknél telt kerékabroncsokat használunk, mi által mindazon hátrányok megszűnnek, melyekkel a pneumatikus kerékabroncsok alkalmazása jár. A leírt berendezések mindegyikénél egyrészt a keretnek a kerékkel mindkét oldalon való rugalmas, tolószerű összeköttetése folytán a keret erős támaszt és teljesen biztos vezetést kap lengő fel- és lefelé mozgásánál, úgy, hogy annak oldalsó kilengése tökéletesen el van kerülve, másrészt különösen a kormányzó kerék (a 7. és 8. ábrákban föltüntetett kiviteli módozatoknál) az által, hogy a mellső kerékvillának a mellső kerékkel való összeköttetési pontja elhelyeztetik azon képzelt merőleges mögé, melyet a mellsőkerék érintkezési pontja a talajjal képez, képesítve lesz mindennemű akadályok fölött könnyen elhaladni. A leírt szerkezettel és pl. telt gummi abroncsokkal ellátott veloczipédek, a mint kísérletek bizonyítják, ugyanazon előnyökkel bírnak, mint a pneumatikus abroncsokkal készült veloczipédek, a nélkül azonban, hogy minden légabroncs természetéből folyó hátrányokkal is bírnának. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés a veloczipédkeretnek rugós összekötésére a tengelycsapágyakkal, jellemezve az A E rugók által, melyeknek egyik végei a veloczipédkeret kerékvilláinak vagy a tengelycsapágyaknak végeivel, másik végei pedig a C résszel vagy a G emeltyűvel vannak összekötve, mely utóbbi egyrészt csuklósan össze van kötve a kerékvilla végeivel és másrészt forgatható vagy eltolható összeköttetésben van a tengely csapágy gyal, a végből, hogy a keret rugós föl- és lefelé mozgásánál biztos vezetést és szilárd támaszt kapjon és a kerekek oldalsó kilengését megakadályozzuk. 2. Az 1. igényben jellemzett elrendezés egy kiviteli módozata, melynél a keretnek a hátsó kerékkel való rugós összeköttetését előidéző A rugó alsó végével a tengelycsapágyra van erősítve, fölső végével pedig a C résszel áll csuklós
