12403. lajstromszámú szabadalom • Váltakozó árammal hajtott mótor és transzformátor

- á bír, és 7 tengelyen van megerősítve. Ezen 1 tengely belül üres. Baí vége a J lemezben van ágyazva, melyet az L rúd közvetítésével a 1) véglemez tart; I tengely jobb végének csapágya az I' lemezen van. mely utóbbit az E véglemez tartja az N rúd közvetítésével. Az 1 tengelyre azonkívül S fémdob van fölékelve, melyhez tőle elszigetelten négy 13 14 15 és 16 csúszógyűrű erősíttetik. A 15 és 16 gyűrűk az I tengely üregében vezetett drótokkal a C elem c tekercsével össze vannak kötve. Az S hüvelyre erősített karok a 3 4 és 5 keféket tartják. Mindegyik keféből négy van alkalmazva egymástól 90°-kal eltolva, úgy hogy az 1. ábrában csak két-két kefét láthatunk, az 5 6 7 és 9 ábrákból azonban a kefék elhelyezése kivehető. A 13 14 15 és 16 gyűrűkre a 7 8 9 és 11 kefék simulnak rá. A G hüvelyen a P szíjkorong van megerősítve, melyről a hajtóerőt levesszük. A H hüvelyből nyolcz y y vezeték indul ki egymással párhuzamosan (1. és 8. ábra). Ezen vezetékek egymástól el vannak szigetelve, a mely czélból a hüvelybe elszigetelő anyagból készült konczentrikus csövek vannak alkalmazva, és e csövek közötti hézag elszigetelőszalagok által nyolcz részre van osztva, úgy, hogy ezáltal mindegyik y drót számára egy külön elszigetelt szakasz áll elő. A drótok a II hüvely karimáján fölfelé vaunak vezetve (v 1. ábra), azután a B elem belső felületén az o rézcsövekben haladnak, és ily módon a B elem dróttekercsének egy részét képezik. Ezen o csövek a G hüvely gallérjának külső szélében lévő nyílásokba vannak bevezetve, és egymástól el vannak szigetelve. A G hüvelyen, továbbá az m gyűrű közvetítésével egy ismert szerkezetű 0 kommutátor van alkalmazva, a mely 32 szegmenssel bír. A mint az 1. és 4. ábrák mutatják, ezen kommutátornak egymástól egyenlő távolságban lévő nyolcz pontján lyukak vannak alkalmazva, melyeken keresztül elszigetelve 1 rézrúdak vannak fektetve olyképen, hogy azok hosszuk irányában ide-oda tolhatók. E rudak jobb végükkel (1. ábra) benyúlnak az o csövekbe, míg a bal végük meg van vastagítva, és ott mindegyiküknek egy-egy t rúgó van a végére erősítve. Az i rudak megvastagított végei egy szigetelőanyagból készült r gyűrűhöz vannak kapcsolva, melynek bal oldalára s fémkorong van erősítve. E korong a k karomba fogódzik (3. ábra), mely egy-két részből álló, //-nál (1. és 3. ábra) forgatbatólag ágyazott g emeltyűvel van összekötve. Ha e y emeltyűt az 1 ábrán pontozva rajzolt helyzetbe hozzuk, akkor a nyolcz kommutátor szegmens o, ós a II hüvelyen keresztül menő megfelelő nyolcz drót között elektromos összeköttetés létesül. E hüvelyre továbbá egy szigetelőanyagból készült másik Ii hüvely van erősítve, melyen az 1 és 2 kommutátorok vannak alkalmazva. E gyűrűk mindegyike nyolcz egyenlő és egymástól elszigetelt szegmensből áll (0. ábra). Az 1 és 2 kommutátorokon csúsznak az előbb említett 3 és 4 kefék. A már említett 0 kommutátoron négy egymástól elszigetelt és egymástól 90°-ra álló f kefék csúsznak, melyek e gyűrűhöz vannak erősítve, e gyűrű az F gyűrűben foroghatólag fekszik. Az F gyűrű mozdulatlan, és az « csapszög tartja. Az /' kefék az 5. ábrában pontozva vannak rajzolva, és a 9. ábrában föltüntetett diagrammban is láthatók. A B elem külső kerületén az n vezetékek vannak, melyek, a mint az 5. ábra mutatja, egymással és az 0 kommutátor-szegmensekkel össze vannak kötve, 64 ily vezeték vau alkalmazva és 32 0 kommutátor, melyekkel a vezetékek szabályszerű közökben vannak összekötve. Figyelembe veendő, hogy az n vezetékek körül a B elemen, a rajzban a néző felé fordult oldalon, két ily vezeték van egymással összekötve, a melyek egymástól való távolsága egy osztással kevesebb 90°-nál. Az elem másik oldalán szintén két-két vezeték van egymással összekötve, de azok egymástól való távolsága egy osztással több 90°-nál. Az o rézcsövekben végigmenő vezetékek jobb végükkel a 2 kommutátorokkal olyképen vannak összekötve, hogy a nyolcz vezeték közül négy egymásután fölváltva következő vezeték, az őt megelőző, a többi