12382. lajstromszámú szabadalom • Forgó mótor vagy szivattyú

mely csupán hosszában különbözik a fönt leírt 37 dobtól. A 2 henger fúrása úgy van elhelyezve, hogy a 29 tengelyhez képest épen ellenkező exczentríczítással bír. A lapátok, tömítési szalagok, az egyensúlyozó gyűrű és a dob egyéb fölszerelései megegyeznek az 1 hengeréivel. Az 1 és 2 henger között elhelyezett 3 gyűrűben egy ezzel egyenlő vastagságú 46 tárcsa van elhelyezve, mely ugyanazon átmérővel bír, mint a 37 és 37a

dobok. A 46 tárcsán 3 tömítőgyűrű 47 és ezek közé ékelt gyűrűalakú 48 horony van elrendezve, melyek a 49 csatornák által a 37 és 37a

dobok belsejével közlekednek (4. ábra). A 37 dobbal közlekedő 48 horony a 48a

fúráson át a 17 csatornával közlekedik (3. ábra), úgy hogy a dobok belseje és ezen csatorna között a nyomás kiegyenlítése jöhet létre. A 37a

dob végén egy a 30 tárcsához hasonló 30" tárcsa a 29 tengelyre lazán van helyezve és 3P toldalékkal bír. Úgy a 30h tárcsa, mint a dobok és a 46 tárcsa a 29 tengelyre csavarokkal rögzíthetők, melyek a rajzban nincsenek föltüntetve. Az 5 fejben foglalt hengercsapágy és egyéb fölszerelések megegyeznek a 4 fejben foglalt szarkezettel. A főnt leírt szivattyú és a légtartány összefüggése a 2., továbbá 12—15. ábrákban van föltüntetve. A magasnyomású levegő fölfogására az 52 légtartány szolgál, mely 54 fojtó szeleppel ellátott (2. ábra) 53 cső segélyével a szivattyúval áll kapcsolatban. Az 52 tartány -ból továbbá még az 55 cső ágazik ki. mely a szivattyú 3 gyűrűjéhez vezet (2. és 3. ábra) és a 46 tárcsának 48 hornyaival az 56, 57 fúrásokon át közlekedik. Ezen 55 eső az olaj vezetésére szolgál és annak szabályozása czéljából az 56, 57 fúrások 58 csavarszelepekkel vannak ellátva. A szivattyú szívócsövét az 59 cső képezi (2. ábra), mely 60 fojtó szeleppel van ellátva és a szivattyú 9 nyílásához van kapcsolva. Hogy az 52 tartányból a levegő és olaj a szivattyúba vissza ne folyjon, az esetben, ha a szivattyú nem működik, úgy a levegő-, mint az olajvezeték torkolatánál visszacsapó szelepeket alkalmazzuk (12. és 13. ábra). A 61 kamra két 62 öntvény által képeztetik, melyek az 52 tartány alsó részéhez (14. és 15. ábra) vannak erősítve. Ezen 62 öntvény 63, 64 nyílásaihoz az 53 és 55 csövek vannak kapcsolva. A 61 kamra a tartány belsejével egy 65 légcső és 66 olajcső által közlekedik; az előbbi a tartány fölső részéig nyúlik. A 67 szelep rendes körülmény között a 63 nyílást elzárja és pedig úgy, hogy a szeleptányér egy 67a

mélyedésben nyugszik, úgy hogy a levegő a vezetékből csak a 67 szelep nagyobb emelkedése után juthat a 61 kamrába. A 64 nyílás vége is rendesen egy 68 szelep által van elzárva, mely szetep a 69 emeltyűhöz van kötve. A 69 emeltyű egyik vége az öntvényhez van erősítve, a másik vége pedig a 67 szelepen nyugszik. A midőn a szivattyú megáll, a 67 szelep záródik és a 68 szelepet is leesni engedi, miáltal a tartányban levő levegő és olaj el van zárva. A szivattyú hűtésére szolgáló berendezés a 2., 5. és 6. ábrákból látható. A 70 víztartány fölső része 71 cső segélyével a szivattyú 22 kamrájával van összekötve, míg a víztartány alsó része 72 cső által a 26 csatornával közlekedik. A víz körfolyama a következő: A 70 víztartányból a hűtővíz 72 csövön át a 26 csatornába folyik, honnan 27 átjárón át 25 csatornába jut, innen 28 átjárón át a 23 csatornába és abból 24 átjárón át a 22 csatornába és végre a 71 csövön keresztül vissza a víztartány fölső részébe-A vízáramlást a szivattyúban létesített meleg hozza létre, de lehet azt mesterséges szivattyúzás által, vagy más módon is áramlatba hozni. A szivattyú működése, ha azt levegő sűrítésére használjuk, a következő : A 29 tengelyt a reá ékelt 73 szíjtárcsával vagy egyéb közlőmű segélyével a nyíl irányában (6. és 8. ábra) forgatjuk. Ez által az 59 csövön és 60 szelepen át levegő szivatik be. mely a 9 nyíláson (7. ábra), 11 csövön, 12 szelepen, 13 kamrán, 14 csatornán és 16 nyílásokon át az 1 hengerbe jut.