12380. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet pneumatikus kerékabroncsoknak önműködő fölfúvására
záró rész visszacsavaroltatásánál a 36 csőtoldat és ennek 1a légcsatornája nyittatik, úgy, hogy az dugattyú szivó mozgásainál a 35a szűrű kamrán keresztül levegő jut az 1 hengerbe. A 35 záró csavar becsavaroltatása által a 4.1 tömítő anyag annak alsó részén szorosan a 36 csőtoldatra szoríttatik és az 1 hengerhez vezető P légcsatorna, ha az abroncs eléggé föl van fújva, megbizhatóan elzáratik. A 9., 10. és 11. ábrákban bemutatott szerkezetnél a 35 záró csavar a szivattyúhenger felé fordított, belső oldalán a csekély átmérőjű, tirös 35b toldattal van ellátva, melybe a 41 tömítő anyag van behelyezve és melynek falában a rézsútos 8 légcsatorna van elrendezve. Mindkét foganatosítási alaknál a 4 dugatytyúnak az 1 hengerben végzett mozgása által előidézett részleges vákuum a levegőt a hengernek egyik végétől a másikig áramoltatja, úgy, hogy a szivó szelepnek az egyik henger végén való elrendezését elkerülhetjük. A 34 szelepház az 1 szivattyúhengerrel egy darabban készíthető (9. és 10. ábrák) vagy pedig ennek egy csőtoldatára csavarolható (1. és 2. ábrák), mely esetben a 45 tömítő gyűrű az 1 henger és a 34 szelepház közé igtatható. Hogy a dugattyút kezünkkel is működtethessük, a 4 dugattyúrúdnak belső végébe a 4* csavarmenet van bevágva, melybe a 46 vonórúd becsavarolható (8. ábra), mi által külön légszivattyút nélkülözhetünk. Ugyanezen czélból a dugattyúrudat a 4X dugattyún keresztül is meghoszabbíthatjuk és a 46 vonórudat a rúdvégre csavarolhatjuk, a mint az a 13. ábrában látható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet pneumatikus abroncsoknak automatikus fölfúvására, mely a 3 kerékkoszorún forgathatóan megerősített oly légszivattyúból áll, mely külső végén 2 bebocsátó szeleppel van ellátva és melynek 4 dugattyúrúdja az 1 hengeren és a kerékkoszorún át az 5 légtömlő belsejéig meg van hosszabbítva és külső végével egy a 4a dugattyú fölületénél nagyobb fölületű 28 lemez által akként van a pneumatikus abroncsnak nyomfölületével forgathatóan összekötve, hogy a 4a dugattyú az 5 5a abroncsnak, annak lelohadásakor bekövetkező ki- és befelé tartó mozgása által ide-oda mozgattatik, a mikor a dugattyúrúd a pneumatikus abroncsnak változó mozgását követi. 2. Az 1. alatt igényelt szerkezetnél az 1 henger és 5 légtömlő közötti összeköttetés nyitására vagy zárására szolgáló oly 2 szelep, mely egy a szelepfészek 11 vájatában oldalas kitérhetés nélkül mozgatható golyóból áll, mely fészkéből való kiemeltetéskor a 12 furatot megnyitja és a levegőt ez utóbbiból a vájatban oldalt elrendezett 13 csatornákon kiáramoltatja. 3. Az 1. alatt igényelt szerkezetnél a golyós szelep helyett oly csapó szelep (6. és 7. ábrák), mely egy ruganyos anyagból készült 2 korongból áll. mely a 7 lemeznek 11 vájatában szabadon fekszik és nyitott állásánál a levegőt kerülete körül bebocsátja. 4. Az 1- 3. alatt igényelt szerkezetnél egy az 1 hengert az 5 légtömlővel összekötő 19 csővezeték, mely egy belső végén domborúan formált 22 csavaranya és egy a 3 kerékkoszorún megerősített nem forgatható 21 lemez segélyével a légtömlőre van erősítve, a hol is a 21 lemez a 22 csavaranya elfordulásának megakadályozására ennek vájataiba nyúló 21a toldatokkal van ellátva, míg a kerékkoszorún egy 24 lemez van megerősítve, melyen a 19 légcső átjár és mely a 22 csavaranya számára a homorú 24* fölülettel és a 24b 24c nyilasokkal van ellátva, melybe a 22 csavaranyának 22a peczkei benyúlnak. 5. Az 1—4. alatt igényelt szerkezetnél egy a dugattyúrúdnak a légtömlőbe nyúló végét magába fogadó 281 szelencze, mely a pneumatikus abroncson megerő-
