12292. lajstromszámú szabadalom • Erőművileg hajtott járművek által való elgázolás elleni készülék

csúszó lemezzel lehet a jármű bármely részeiről ismert szerkezetek segélyével változtatni. a szerint a mint az M fogaskereket az F fogasrúddal fogásban tartani akarjuk, vagy abból kikapcsolni szándékozunk. illetve a mentőszéket működésre kész állapotba, vagy a működés után a rendes helyzetbe hozni óhajtjuk. A másik változatnál, mely az 5. és 6. ábrában van bemutatva, az M fogaskerék a tengelyen van mozgatóan elrendezve, mely tengelyen van még szilárdan fölékelve a kocsitengelyre erősített h lánczkerékkel végtelen láncz segélyével összekötött c lánczkerék is. Azonkívül ezen változatnál az M fogaskerék alatt attól oldalt még egy F1 fogasrúd van ugyancsak a H támlára erősítve. Az M fogaskereket az F csúszó lemez ü villájával T csuklós emeltyű segélyével, mely a kocsi perronjáról Z fogantyú által hozható működésbe, hozzuk fogásba az F vagy F1

fogasrúddal. A készülék működése a következő: A mint az érzékeny A homloklemez, mely csuklósan van a, kocsi perron szélére erősítve, bármibe ütődik, hátrafelé billen, mely alkalommal I) karja a C rúgózárt megnyomja. úgy. hogy a B II mentőszék egyrészt kikapcsolódván, a pálya szinére esik le, másrészt a mentőszékkel összeköttetésben lévő F fogasrúd lefelé billenvén, az M fogaskerékbe bekapcsolódik. Tudva levő, hogy menésben levő járművet nem lehet éppen azon a helyen megállítani, a hol az intézkedéseket megtettük, tehát amint a jármű a legkisebb utat is tesz meg, már a kocsitengelyen levő. vagy ezzel lánczátvitellel kapcsolt a tengelyen levő M fogaskerék az említett módon az F rúdba kapcsolódott B mentőszéket az A homloklemez alatt és mögött úgy tolja előre.hogy a jármű elé eső lény reá esik és azon megtartatik, mindaddig, mig a jármű megáll és a veszedelem előtt álló egyén megmenekül. Az M fogaskerék rendes körülmények között az F fogasrúddal nincs kikapcsolva, tehát a jármű tengelyforgása akadálytalanul történhetik, azonban az E csúszó lemez U villái és az A', illetve a tengelyen lévő fix Ar

ékelés által (3. és 5. ábra) a fogazott rúd alatt szorosan van tartva. A mint a B II mentőszék kikapcsoltatik és az 11 rugók áltaj előre és lefelé nyomatik, az F fogazott rúd a mentőszékkel együtt keveset lefelé esik, úgy. hogy az M fogaskerékkel fogásba jővén. a jármű tovahaladásával, illetve A" X tengelyének forgása folytán n B Il mentőszék gyors előnyomulását idézi elő. mint a 2. ábrában előtüntetve van. Az így előre jutott mentőszék a jármű előtt elesett egyént B fenekére kényelmesen s minden sérülés nélkül fölveheti s mivel az A homlokfal csuklósan van kapcsolva a jármű elején, a hozzá ütődött egyénnek nem történhetik semmi baja. Hogy a mentőszék nagyobb ellenállás esetén se csúszhasson vissza, a villás E csúszólemez T szabályozó rúdja 0 lemezrúgó P furatában van elrendezve (3. és 4. ábra), mely 0 rúgó rendes körülmények között a T rúd nyergén nyugszik oly módon, hogy a haladás közben önműködőlég előre hajtott F fogazott rúd fogai alatta előre haladhatnak ugyan, de visszafelé mozdulni már nem engedi, mert a fogazat közé nyomul és azt rögzíti. Midőn azonban az életmentő működését esetről-esetre befejezte és annak rendes helyzetébe való visszaállítása válik szükségessé, a T szabályozó rúddal az E csúszólemezt kifelé hozzuk fogantyú vagy más ismert szerkezetek segélyével. Ezen művelet által az M fogaskerék az X X tengelyen a lejtős N ékelésen lefelé csúszik és az F fogazott rúd alól elhúzódik, míg a T szabályozó rúd vége felé lévő emelkedés az O lemezrúgót P fúratánál fogva oly magasra emeli, hogy az F fogazott rúd alatta akadálytalanul elcsúsztatható s így a mentőszék H támlája a C rugalmas zárral ismét elzárható. A másik változatnál (5. és 6. ábra) midőn a mentőszék előre tolódott, a Z fogantyú segélyével a T csuklós emeltyűvel összekötött E csúszólemez V villájával az M fogaskereket az F rúd fogazatával hozzuk kapcsolatba, miáltal a jármű tovahaladása folytán a B II mentőszék visszahúzódik és C rúgózárba bekapcsolódik.