12221. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági készülék gőzkazánokhoz és más nyomás alatt álló tartályokhoz

a 12 csavar a 11 rúd egy hosszanti hornyába fogódzik. A 10 hüvelyt hosszirányban a 13 fogasrúd tolja el és a 14 fogaskerék, melyet a fogaskerék 15 tengelyére ékelt mutató segélyével lehet forgásnak indítani. A mutató csúcsa ugyancsak egy atm. vagy kg. osztályzat előtt mozog. A T-alakú 17 horog, mely a 11 rúdon van erősítve, forgása következtében az első 22 emelőt, mely az 53 szelep mozgását szabályozza, megfogja vagy elereszti, míg a horgot egy rúgó automatikusan viszi a kezdeti helyzetébe vissza. A lejtős 8 föliilet hajlása akkora, hogy a 7 peczek a 9 bütyköt forgásnak indítsa, miáltal a T-alakú 17 horog szintén elfordul és a 22 emelőt a 16' mutató által jelzett nyomásnak, megfelelő nyomásnál elbocsájtja. A manométer alatt levő tulajdonképeni biztonsági készülék burkolatán belül megerősített 18 tartó ugyanis egy 22 emelőt visel, mely a 19 tengelyen forog és melynek 24 nyílással ellátott 23 karma van. (5. ábra). A nyilás oly nagy, hogy a 17 emelő ezen a 24 nyíláson, annak csak egyetlen helyzetében, mely az emelő kiváltásának felel meg, csúszhatik át. A 22 emelőnek egy 25 csapszöge is van melynek keresztmetszete egy élével fölfelé fordúlt mérlegéi keresztmetszetéhez hasonlít. (1., 2., 5. ábra). Ebbe a 25 csapszögbe fogódzik egy 27 rovátkájával a 26 emelő, mely a 18 tartóba ágyalt 20 tengelyen forog és ugyancsak egy 28 csapszöget visel, melybe 29 emelő 30 rovátkájával fogódzik. A 29 emelő a 18 tartóba ágyalt 31 tengelyen forog és a 33 fogazat segélyével a 21 tengelyre ékelt 32 fogaskereket magával viszi. A 21 tengelyre még egy fogazott. 34 ív van fölékelve, melynek fogai 35 fogaskerék fogaiba fogódzanak. Ez egy kapcsolókarmantyú 36 részével van kapcsolva, míg a karmantyú másik 38 része egy hosszú ék segélyével a 37 tengelylyel van kapcsolatban. A 39 bütyök annak következtében, liogy a karmantyú 40 hornyába lép, a karmantyú fogainak egymással való kapcsolatba jutását meggátolja. Ha a 39 bütyköt fölemeljük, a kapcsolat létesülhet és ekkor a 41 kézikerék segélyével a 37 tengelyt és vele a kapcsoló-mechanismust kézierővel forgásnak lehet indítani. A 21 tengelyre ugyancsak egy könyökdarab van ékelve, mely a 44 peczek segélyével összekötött két 42 és 43 részből áll. (1., 2., 6., 7., 8. ábra). A 43 résznek két 45 csapja van, melyek a 47 pofák 46 barázdáiban csúsznak. A 43 rész külső végére támaszkodik a 49 lemezrúgó közvetítésével a 48 emelő. (1. és 2. ábra). Ez a 48 emelő az 50 tengely körül forog és egy állítócsavar segélyével a szelepet működtető 51 rúdra fekszik. Eme berendezésnek az a következménye, hogy ha a 22 emelőt a manométer 17 horga többé nem tartja, az 1. ábrán látható különböző emelők, a 2. ábrán látható helyzetet fogják elfoglalni, mert a 22 emelő a 19 tengelye körül fölbillen, a 25 horog a 26 emelőt elereszti, ez az emelő is fölbillen és teljesen hasonló módon lehetővé teszi, hogy a 29 emelő is fölbillenjen. Ez az emelő mikor a 31 tengely körül forog, a 21 tengely szabad forgását is megengedi, a 44 könyökdarab összecsuklik (2. és 8. ábra) és a 48 emelő az 51 szeleprúd által kifejtett nyomás következtében fölfelé mozoghat, hogy a leírandó módon a gőz kiömlését lehetővé tegye. A szelepszekrényben két különböző átmérőjű szelep van, az 51 szeleprúdon megerősített 53 szelep és egy nagyobb 54 szelep, azonkívül egy 55 dugattyúval is el van látva, mely az 54 szeleppel egy kengyel és 56 peczek segélyével áll kapcsolatban. Az 51 szeleprúd végére a 48 emelő fekszik. A gőznyomás a két szelep ellenkező oldalára hat, ugyanis a kis szelepre alulról, tehát a gőzszelepet fölemelni törekszik, a nagyra fölülről, tehát a gőznyomás hatása alatt fészkére szorul. A 55 dugattyú, melynek átmérője nagyobb, mint a nagy 54 szelepé, egy alsó részén nyílásokkal ellátott hengerben mozog. Az 51 rúd a dugattyúval az 56 emelő segélyével van kapcsolva. Ha már most a 22 emelő kikapcsolása következtében az 51 rúd a gőz hatása követ-