12212. lajstromszámú szabadalom • Kenőkészülék többhengerű gőzgépeken
Megjelent 1898. évi augusztus hó 3i-én. MAGY. SZABADALMI 1 HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 12212. szám. V/e/l. OSZTÁLY. Kenő-készülék több hengerü gőzgépekhez. ISBELL PORTER COMPANY CZÉG NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 márczius hó 22-ike. A találmány tárgya egy automatikus és olcsó kenőkészűlék, gyorsan járó, több hengerü gőzgépek forgattyú-tengelyének kenésére. A csatolt rajzlapokon az 1. ábra a motor hátulnézete, a 2. ábra függélyes metszet az 1. ábra x—x vonala szerint. A kenőszerkezetet főleg a következő módon szerkesztett motornál alkalmazhatjuk. Az elül a b és hátul a b1 födéllel elzárt hengeres A burkolatban sugárirányban az a «l a3 a3 gőzhengerek vannak elhelyezve, azon kívül egy «4 tér van létesítve, melyet a b3 válaszfal két kamarára oszt. Ezek közül a hátsó szelepkamarát képez és a választófalban levő a» nyílásokon közlekedik a főkamarával. A gőzszekrényt egy a6 gyűrű képezi, melyből a gőz az a1 0 nyíláson jut be és mely alkalmas ponton a szelepkamarába torkollik és a szokásos módon kagylós tolattyúval van lefedve. A C tengely és a c forgattyú az a4 kamarába van ágyalva és az a' rudak és a8 dugattyúk segélyével van a különböző hengerekkel kapcsolva. Az a9 csatornákat a d tolattyúk kapcsolják az a1 0 nyílásokkal, úgy, hogy a hengerekbe a szokásos módon friss gőzt lehet vezetni. A d1 tolattyúrudak az ismert kengyelekkel fogják körül a C liajtótengely d3 excenterjét. A motort egyszerű hatású motornak képzeltük, a működési módja pedig magától érthető és új nem lévén, leírása is fölösleges. A forgattyú-tengelynek egy c] furata van, mely a rs csatornákkal közledik a forgattyú csapágyának kenő hornyaival és az E1 csővel közlekedik, az E edénnyel. Ez az edény belsejében tetszőleges, a gőz és olaj elválasztására szolgáló berendezéssel lehet ellátva, így pl. lehet a kifuvatandó gőz elvezetésére egy es hengerrel lefödött és lejtős e* karimákWTl ellátott e3 csövet alkalmazni. A henger is el lehet lejtős e4 karimákkal látva, — mint az a 2. ábrán látható — úgy hogy a gőz, mely az a1 1 kifuvató csövön és az e csövön áthaladt, az olajat az E edényben hátra hagyja, mielőtt az e1 csövön a szabadba jutna. A gép üzembe hozatalánál az olajat az El csövön az E2 olajtartályból vezetjük a c1 furatba és innen a c2 csatornán a forgattyúhoz, mely azt az a4 kamarába dobja, hol a hengerekből kifuvatott gőzzel keverődik és így jut az E edénybe. Minthogy ott az olajt — mint azt már említettük — a gőztől elválasztjuk, az olaj az edény fenekén gyűlik össze és az El csövön ós a c1 furaton ismét a forgattyúhoz jut. Ha a motort eléggé megkentük, az E3
