12049. lajstromszámú szabadalom • Újítások motoros járműveken
felé nyomja, hogy a F2 lemez közvetlenül a folyadék fölött állíttassék be. Ez által a F3 csövön beáramló levegő folyadék felülete fölött szétterjedni és a gőzöket fölvenni kényteleníttetik. Ezen elegy a Vr ~ szelepnek hengeres tokjába száll föl és ez utóbbiból a gőzösítő belsejében lévő v csövön közel a fenékig, innen pedig a motornak beáramoltató szelepéhez vezettetik. A hengeres alakú F6 szelep kézzel forgatható, hogy a v cső és egyidejűleg a szelepháznak oldalas v1 nyílása többé-kevésbbé zárható legyen, mely utóbbin a gyúlékony eleggyel való elegyítés czéljából levegő áramlik be. A gőzösítőben, ennek fenekéhez közel, a F6 csőkígyó van elrendezve, mely szelep vagy csap segélyével a mótor kifuvató csövével összeköttetésbe hozható oly czélból, hogy az elégett forró gázoknak egy részét fölfoghatjuk és az égési anyagnak esetleg szükséges fölhevítésére a T'6 csőkígyóba vezethetjük. A mótor két előnyösen f hűtő bordákkal ellátott E1 /i2 hengerret bír. Mindkét dugattyú rúdja által a forgattyúkorongokat hordó forgattyúcsapra van erősítve, mely korongok az E főtengelyt forgásba hozzák. Az ez utóbbira ékelt e fogaskerék az e2 ellentengelyen elrendezett e1 fogaskereket félsebességgel hajtja, míg az ugyanezen e2 tengelyen elrendezett e8 bütyökkorong az E forgattyútengelynek minden második fordulatánál az Es kifuvató szelepet nyitja. Az e2 ellentengely a szigetelő anyagból készült El szekrénybe nyúl, melyben az ei kontaktusrugó van elrendezve, mely az ellentengely forgása közben az ezen elrendezett fokos vagy kivájt eB korong által ide-oda mozgattatik. Ezen korong árammegszakító gyanánt működik és az A telepből kiinduló áramimpulzusokat idéz elő, melyek az ^-t1 indukcziós tekercsnek primar tekercselésein mennek át, mely A1 tekercsnek szekundar tekercselése vezetéksodronyok által az e6 gyújtó szerkezetttel van összekötve, úgy, hogy ez utóbbiban az e2 ellentengely minden fordulatnál egy-egy szikra létesíttetik. Hogy ez bizonyos meghatározott időpontokban következzék be, az E* szekrénynek beállíthatónak kell lennie, a miért is ez utóbbi az e* tengely körül részben forgatható és az egy hasítékán átnyúló e7 csapszög segélyével rögzíthető. FJ> a bebocsájtó szelep, mely a dugattyúk szívó mozgásánál nyílik és a gyúlékony elegyet a dugattyúk fölé a hengerekbe bocsájtja. A dugattyú visszajártánál az elegy komprimáltatik és meggy új tátik, mi által a dugattyúk ismét lefelé hajtatnak. Az égéstermékek a dugattyú visszajártánál a nyitott E3 kifuvató szelepen át kihajtatnak. Az elindításnál a járművön ülők a maguk pedálját működtetik és ez által a járművet előre hajtják úgy. hogy a mótortengely forog és ez által a motort elindítja, mire ez utóbbi a hajtás további munkáját egymaga foganatosítja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros jármű, jellemezve egy a folyékony égési anyag befogadására szolgáló V gőzösítő és egy előnyösen két E1 E2 hengerrel ellátott mótor által, mely az előbbi által levegőből és éghető gőzökből álló eleggyel tápláltatik és egy villamos e6 gyújtó szerkezettel van ellátva, mely egy A1 indukcziós tekerccsel fölszerelt A telep által azáltal hozatik működésbe, hogy az E forgattyútengely által hajtott és egyidejűleg Es kifuvató szelepet elállító e2 ellentengelynek minden fordulatánál egy e® bütyökkorongon csúszó e4 kontaktaktusrugó az áramot zárja, a hol is a telep és a mótor a járművázra vannak erősítve és az E forgattyútengelynek mozgása egy D differencziális hajtószerkezet által a kapcsolással ellátott lánczos hajtószerkezet közvetítésével a pedáltengellyel összekötött hátsó keréktengelyre vitetik át. 2. Az 1. alatt jellemzett motoros járműnél egy V gőzösítő beállítható F» légbevezető csővel és egy ezen elrendezett, a levegőnek az égési anyag szintje fölött való, elosztására szolgáló F2 eltérítő lemezzel,
