11984. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus óraberendezés
— 2 -mazható. A B tengelyen az F kerék ül, mely az F2 tengelyen ülő FL fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen F3 tengely az F3 <*Hieltyűt hordja, melynek súlya az Fi ellenkar áltál van kiegyensúlyozva. Az oldalas A'J vázlemezekben a ff tengely is van ágyazva, mely egyik végén a fölfelé irányított ff1 kart és a ff2 emeltyűt hordja. Ez utóbbi az alább említendő czélból a G3 ellensúlylyal bír. Az F3 emeltyű rendesen a G1 karon nyugszik, mely ezáltal annak elfordulását megakadályozza. A G2 emeltyűnek külső végén a ff' zárókilincs van elrendezve, melynek az egyik irányban való mozgását a g peczek gátolja meg, míg a másik irányban a gl rúgó nyomása ellenében mozgatható. Az oldalas A° vázlemezekbeu még egy másik 11 tengely is van ágyazva, mely a Hl emeltyűt hordja és mely a II* emeltyűt hordó H2 hüvely által van körülvéve. A Z/1 és H3 emeltyűknek forgási középvonalai tehát összeesnek, de az emeltyűk egymástól függetlenül mozognak. A II1 II3 emeltyűkön oldalt az egymással szemben fekvő li és A1 karok vannak elrendezve melyek közül a A kar a II1 emeltyűn és a A1 kar a Hs emeltyűn iil. Ezen h A1 karok váltakozva megemeltetnek és ekkor a ff2 emeltyűnek ff4 záró kilincsét rögzítik, hogy a ff2 emeltyűnek fölfelé tartó lengő mozgását megakadályozzák. A H1 emeltyűnek fölső végén a A2 és a H3 emeltyűn a h3 záró kilincs van elrendezve. Ezen záró kilincsek egy súly vagy szokásos alakú rúgó által a kivánt állásban megtarthatók, míg a A4 ütköző mozgásukat határolja. A ./tengelyt az ismeretes szerkezetű J1 rúgódob (3. ábra) hajtja, mely alkalmas módon, pl. egy a B tengelyen ülő lánczkereket körülvevő J2 láncz segélyével húzatik föl, úgy, hogy a B tengelynek minden egész vagy részleges elforgatása által a J tengelyt hajtó rúgó fölhúzatik, mely J tengelynek forgása alkalmas megakasztás által szabályoztatik. A föltüntetett foganatosítási alaknál föl van tételezve, hogy a J tengelyen ülő J3 kerék a ./* fogaskerékkel kapcsolódik, mely a J6 megakasztó kerékkel van összekötve. Ezen ismeretes szerkezet szabályozó gyanánt szolgál. Czélszerű a J tengelyt hajtó rúgót akként berendezni, hogy az, midőn a tengely egy teljes fordulatot végez, soha se tekerődjék le egészen, úgy, hogy azon esetben, ha a mótor megáll, a J tengely daczára ennek tovább foroghat, míg a motorra gyakorolt nyomás apadt, a mint ezt a követezőkben közelebbről meg fogjuk magyarázni; ekkor a J tengelyt hajtó rugót újból fölhúzzuk. A J tengely két j j1 mélyítéssel van ellátva, még pedig akként, hogy a A2 zárókilincs az egyik és a A3 kilincs a másik mélyítéssel megegyező irányú. A J tengelynek forgatásánál a A2 és A3 kilincsek akként tartatnak meg, hogy azok a hozzátartozó H\ illetve H3 emeltyűket esésükben mindaddig föltartóztatják, míg a tengely annyira elforgott, hogy a mélyítés a hozzátartozó záró kilinccsel egy magasságban van. mire a /t4 ellensúly az emeltyűt elforgatja. A Hx II3 emeltyűk könyökemeltyűk gyanánt vannak foganatosítva és még egy-egy Hl karral bírnak. A II emeltyűn m-nél az M rúd függ és a II' emeltyűn hasonló ML rúd függ. A M, illetve Ml rúd végén a fölül zárt i¥2 henger van megerősítve, melynek alsó vége nyitott és mely a nagyobb M3 hengerben, melynek nyitott vége fölfelé van irányítva, szabadon függ és abban fölalá mozoghat. Az M3 hengernek fenekén az Mi cső áll, mely az M2 hengerbe benyúl. Az M3 henger valamely alkalmas folyadékkal, előnyösen higannyal van megtöltve, úgy, hogy ha az M1 henger alsó állásában van, annak nyílása el van zárva, ha ellenben meg van emelve, akkor a külső levegő az Jí3 henger alá és ennek következtében Ml csőbe is beáramolhat. Ezen Ml cső a légnyomó szerkezetnek F3 főcsövével van összekötve, A II3 emeltyű hasonló szelepkészűlékkel van ellátva; a főcső az F légnyomó készülékkel és az egyik X szelepkészűléknek Ml csövével van összekötve, a másik FA légnyomó készüléknek főcsöve pedig a másik X1 szelepkészűlékkel áll összeköttetésben. Természetesen bármely más szelepszerkezet is alkalmazható. A B
