11865. lajstromszámú szabadalom • Differencziál hajtómű kerékpárok számára változtatható áttéttel
Ezen 14 kar egy 17 rúgó behatása alatt áll, a mely rugó a 18 vagy 78* síkra támaszkodik és e* által bekapcsolva vagy kikapcsolva tartja. Ha a 14 fogaskar a 6 fogaskoszorúval kapcsolatban van, akkor a forgattyú, működtetésénél a 16 hüvely is részt vesz a mozgásban""és ez által a 9 korong és 7 lánczkerék közvetlenül haj tátik. Hogy a lánczkerék hajtása kis áttevéssel történjék, akkor a 14 fogaskar a 6 fogaskoszorúból kikapcsolandó, illetve a kikapcsolt helyzetben megtartandó; egyúttal a 12 kerék rögzítendő. Ezen esetben a 6 fogaskoszorú a 11 fogaskerekeket hajtja, a melyek egyidőben a szilárd 12 keréken gördülnek. Az ez által keletkező differencziálmozgás már most azt * ° okozza, hogy a forgattyúk több körülfordulást végeznek az időegységben, mint a hajtókerék és ez által nagyobb erő vitetik át a hajtókerékre. A 14 zárókar működtetése egy a kerékpár a rúdján vezetett b rúd segélyével (6. ábra) történik, a mely rúd egy a cl kormánycsövön o' forgásponttal bíró c emeltyű segélyével működtetik. Ezen emeltyű egy e fogas íven vagy ismeretes módon többféle helyzetben megtartható. A b rúd alsó vége megfelelő állás mellett a 13 korong /3a nyílásába kapaszkodhat és azt rögzítheti. Ezen rúdon továbbá egy f hüvelyk van, a mely a 14 zárókar 19 és 20 ütközőire hat. Ezen ütközők a szerint, a mely helyzetben a 14 zárókar áll, a lánczkerék vagy hajtókerék korongjának 21 kivágásain kid1 Innak. Föltéve, hogy a mint a 4. ábra mutatja, a 14 fogas kar nincsen kapcsolatban a fí fogaskoszorúval és a 13 korong rögzítve van, akkor a kerékpár kis áttevéssel működik. E mellett a 19 ütköző a hajtókerék korongjából kiáll. Ha már most a kerékpár nagy áttevéssel működjék, akkor a c emeltyűt akként állítjuk be, hogy a b rúd fölfelé liúzassék. Ez által utóbbinak alsó vége a /.91 lyukból kilép és a 13 korong fölszabadul. Egyúttal az /' hüvelyk a kiálló 19 ütköző útjába kerül és ezt visszaszorítja úgy, hogy ez visszaugrik és a 17 rugó a 14 zárókar 18 síkjának támaszkodik és ezt a 6 fogaskoszorúval kapcsolatba hozza. Ha erre a b rúd, illetve a c emeltyű ezen helyzetben megtartatik, akkor a kezdetben leírt eset áll elő és a hajtószerkezet nagyáttétellel működik. Ha a hajtás ismét kis áttétellel történjék akkor az emeltyűt akként mozgatjuk, hogy a b rúd még magasabban emelkedjék és hogy az f hüvelyk a 14 zárókar most kiálló 20 ütközőjének útjába kerüljön. A zárókar ez által kikapcsoltatik és a 17 rugó hatása folytán a 4. ábrában föltüntetett helyzetbe ugrik vissza. Ha erre a b rúdat lefelé mozgatjuk, úgy hogy vége ismét 73a lyukba kapaszkodik, akkor a 13 korong is rögzíttetik úgy, hogy ismét az említett kis áttételű hajtás esete áll elő. Fontos e meltett, hogy a 19 és 20 ütközők különböző magasságban legyenek elrendezve és hogy az f hüvelyk a 13 korong rögzítése előtt a 19 ütköző alá kerüljön. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Differencziál hajtószerkezet változtatható áttétellel kerékpárok számára, jellemezve az által, hogy az 5 forgattyúval szilárdan összekötött 6 fogaskoszorú a 11 12 differencziál kerékművel a 7 hajtókereket kisebbített áttevési viszonnyal hajtja, vagy hogy egy záró szerkezettel a 7 hajtókerékkel közvetlenül kapcsoltatik, úgy hogy a 7 hajtókerék forgatása közvetlenül a forgattyúkról történik. 2. Az 1. alatt jellemzett differencziál hajtószerkezetnél egy 14 zárókar elrendezése, mely egy a 19 és 20 ütközőket működtető, a b rúdon levő /"hüvelyk és egy 17 rúgó által akként állítható be, hogy a 6 fogaskoszorúba kapaszkodik, vagy ezt szabadon ad ja. a mi által a 7 hajtókerék vagy közvetlenül a, forgattyúkról, vagy ezekről egy 11 12 differencziál kerékmű közbeiktatása által történik. •-ALLAS RÉSZVÉNYTÁRSA SÁ<; NYOMDÁJA BVDAPKSNI' 1'O.JZLFTP IIIGUÓIVI T?TT6L.)
