11857. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsolás

kerék, korong, akár forgattyúk által hajthatóan végződik. A szerint, a mint gyorsabb vagy lassúbb működést kívánunk, a 12 14 kúpkerekek fogai, valamint a horog a végén levő csavarmenetek laposabban vagy élesebben metszetnek, mi által eléretik az, hogy jelen találmány által létesített újítások a jelenleg alkalmazott kapcsolási rendszerrel egyidejűleg és vegyesen használhatók, átalakításuk gyorsan és a jelenlegi alkatrészek egy részének fölhasználásával olcsón eszközölhető. A vonóhorgon eddigi rendszerén is meglevő biztosító 21 horog azon czélra szolgál, hogy a másik kocsinak kapcsoló szerkezetét, — legyen az akár jelen találmány szerinti, vagy az eddig alkalmazott rendszerbeli — fölvegye és biztosító kapcsolatot létesítsen. A 5 kapocskengyel az új kocsiknál a 4 ábrában bemutatott mintához hasonlóan készíthető, míg a már forgalomban levőknél a kapocscsavar és anyáinak kiküszöbölése után a függesztő vasra szerelés előtt a furatok kerülete azon részén, mely a saját vonóhorga felé fordul, kimetszetik, úgy, hogy a függesztő vasban a már emiilett 8 akasztórúd által a kengyelnek mozgása korlátozva legyen, illetve a kapcsoló szerkezetnek fölemelése alkalmával a kengyel mereven maradjon meg helyzetében. Ha ezen szerkezeteket önműködő bekapcsolás czéljából alkalmassá akarjuk tenni, minden kocsi mellgerendáján (Í7vas) a vonóhorgok fölött alkalmas távolságban egy szilárd 23 tengely körül csavarolt 24 rúgót alkalmazunk, hogy annak 25 nyelve a vonóhorog 26 kampóján jóval túl ér és fölfelé van görbítve. Ezen esetben a 24 rúgó 25 nyelve a vonóhorog 26 kampója fölött nyugszik és csak arra a pillanatra emelkedik föl ezen helyzetéből, a mikor tolatás alkal mával az 5 kapcsoló kengyel a vonóhorog kampója fölé érve, a rúgó 25 nyelvét föltolja, önmaga a vonóhorogba esik, illetve a rúgó 25 nyelve által teljes biztonsággal belenyomatik. Ennek megtörténte után a szorító-készülékek, úgy mint rendes esetekben, a forgalmi szabályok által megkívánt mérvben egyik vagy mindkét kccsioldalakon való működtetés által összehúzatnak, úgy mint előbb leíratott. A rúgó nyelve oly erősre van készítve, hogy a kikapcsolás alkalmával az 5 kapocskengyel emberi erő által a 22 vonóhorogból könnyen kiemelhető legyen. Mindezen kapcsolás szabályozására és a kocsik összehúzására szolgáló készülékek a kocsi bármely részén, ott, a hol az a gyakorlatban legjobban beválik, elrendezhetők. A személyzet gyors tájékozása és egyöntetű kezelés czéljából a kocsi oldalfalán czélszerű A B nyilakkal és fölirással jelölni (2. ábra) az összehúzás és tágítás irányát. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti kocsikapcsolás, jellemezve a kapcsoló 5 kengyelnek közvetlenül a 6 függesztő vasakra való alkalmazása mellett a 7 tengely vagy ütköző v rúdra alkalmazott csuklós, egyszerűen vagy párosan a 2 tengelyre szerelt 3, 4 emelőkarok által, mely a vaggon mindkét oldaláról 1 forgattyúk vagy hasonlók segélyével forgathatók a szerint, a mint 5 kapocskengyel többé vagy kevésbbé magasra emelése szükséges, a szomszédos vaggon 22 vonóhorgába való akasztás vagy kikapcsolás czéljából. 2. Az 1. pont alatt igényelt vasúti kocsi kapcsolásánál a csavar működésének pótlása a kocsi oldaláról igazítható szorítókerekek által, jellemezve a 9 vonórúd és 22 horog sajátos összeköttetése által, mely abban áll, hogy a mellgerenda mögött tetszés szerinti hosszban a vonóhorog a szárán csavarmenet van metszve, melyen a vonórúd végén helyben forgó 10 kötőszekrény csavarmenetei a vonóhorgot behúzzák, vagy kitolják, a mint azt a szekrényhüvely 12 kúpkerekeibe kapaszkodó és a kocsihosszgerendán túl érő, tehát a kocsi mindkét oldaláról is forgatható tengelyre szerelt kúpkerekek az egy vagy másik irányban forgatják. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt készüléknél önműködő bekapcsolásra való berendezés, jellemezve a tengelyre csavarolt rúgó