11747. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárokon és más járműveken

Megjelent 1898. évi jnlius hó 5-én. MAGY. A KIR. SZABADALMI JglH HIVATAL SZABADALMI LEIRÁS 11747. szám, XX/c. OSZTÁLY. Újítások kerékpárokon és más járműveken. PBICE JÁNOS, HANN TAMÁS GÉPÉSZMÉRNÖKÖK, BROMLEY VILMOS UTAZÓ, SMITH ALFRÉD HENRIK ÉS RADCLYFFE DICK EDUÁRD MAGÁNZÓK LONDONBAN. Pótszabadalom a 7923. számú törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1898 január hó 14-ike. 1896. október 28-iki elsőbbséggel engedélyezett 7923. számú szabadalmunkban oly kerékpárok vannak védelem alá helyezve, melyek a pedáltengelyre erősített görbületi korongokkal bírnak, mely utóbbiak hajtórudak közvetítésével a kerékpár vagy egyéb jármű kerekével forgómozgást közölnek. Ezen kerékpárok két oldalán teljesen egyenlő hajtószerkezetek voltak elrendezve, melyek mindegyike egy többszörösen görbített hornyos korongból áll, mely a szokásos pedáltengelyre van erősítve és mely egy lefiiggő forgatható karon elrendezett görgőre hat, a hol is ezen kar egy hajtórúd közvetítésével a hajtandó kerék tengelyére erősített forgattyúval közli a mozgást. Az ezen ezélra eddig alkalmazott ily korongokat eddig vagy homlokfölületükön láttuk el horonnyal vagy kerületi fölületekkel működtettük; az első esetben a súrlódás igen jelentékeny volt, a mennyiben a görgő a horonynak mindkét oldalfalával volt érintkezésben és mivel ugyanazon görgő működtetett úgy az előre, mint a hátrajáró löket alatt. Másrészt, ha ily hajtószerkezetnél a görgő horonyban mozog, az alkalmasabb pornak és egyéb tisztátlanságoknak fölhalmozására, mi által az ellenállás sokkal nagyobb, mint valamely egyszerű fölületen. A második esetben, a mikor ugyanis a bütyökkorongnak kerületi fölülete hat a görgőre, az utóbbit például rúgó segélyével az említett fölülethez kell szorítani, a mi éppen nem előnyös és a mi által még mindig nem lehet elérni azt, hogy a bütyökkorong mindkét löketmozgás alatt hasson a görgőre; ha pedig oly perifericusan működő bütyökkorongot alkalmaztunk, mely úgy az előre, mint a hátrajáró löketmozgás gás közben van a görgőre behatással, akkor két görgőt kellett alkalmazni, melyek a kerületi fölülettel a korong közepéhez képest ellenkező oldalokon vannak érintkezésben, a mikor is a görgők összekötésére külön szerkezetet, pl. egy a bütyökkorong homlokfölületén harántirányosan végigjáró rudat kellett alkalmaznunk, mely rudat alkalmas vezetékekben kellett csúsztatnunk, mi által a részek súlyát és számát a kerékpár hajtószerkezeténel^ hátrányára növeltük. A jelen találmány tárgyát már most oly hajtószerkezet képezi, melynél két görgő van alkalmazva, melyek azonban a bütyök-