11720. lajstromszámú szabadalom • Készülék és kapcsolat egy önműködő blockrendszerhez egy és kétvágányú vasútak számára
— 2 -az A dob megállíttatik. A g5 orr helyzete akként van választva, hogy az A dob útjának utolsó részén a vele kapcsolatban levő jelzőkészülékeket vagy sorompókat a tilos állásba hozza. Mindkét emeltyúhöz g és g3 csak az ellenőrző személyzet juthat és a kezeléssel megbízott személyzet által nem állíthatók he. Az A dob tengelyére ékelt a fogaskerék három egymástól független fogaskerékbe b c és i kapaszkodik, melyek közül az i fogaskerék a J induktort, a a a jelző készülékeket vagy sorompókat és a harmadik a c a megakasztó készüléket mozgatja. Utóbbi akként van berendezve, hogy az óraműnek elektromágnesek által történt megindítása után ezen óramű csak egy bizonyos ideig működik, míg a b fogaskerék 180°-u fordulatot végzett. Ezen megakasztó- és indítókészülék a következőkben áll: Az a dobkerék által hajtott c kerék a c2 c3 és c* c6 áttétel segélyével egyrészt a c* kerék tengelyén ülő szárnyaskereket és c1 megakasztó bütyköt (1. ábra), másrészt a c c2 kerekek tengelyére ékelt d kerékkel a d1 d2 közlőművet hajtja, mely mozgását a d kerék tengelyén lazán ülő d3 fogaskerékre viszi át, melynek agyán két egy-egy A6 , illetőleg p bevágással ellátott A4 p tárcsa, valamint két A1 0 p" körhagyó tárcsa ül. A h4 f4 tárcsák mindegyikén egy-egy A3 f* emeltyű kampószerű vége csúszik, míg a A1 0 p° körhagyó tárcsák mindegyikén egy A6 p emeltyű A7 p toldaléka nyugszik. A A3 p, valamint h'f emeltyűk tengelyei a 2. ábrában világosság kedvéért csak szakadozott vonallal vannak föltüntetve. Az a dobkerék és ds kerék közti áttétel egyenlő az a és b kerekek közti áttétellel, úgy, hogy a ds kerék a A1 0 p° körhagyó tárcsákkal és a A4 p bevágott tárcsákkal együtt ugyanazon szögsebességgel forog, mint a b kerék tengelyébe ékelt b1 fórgattyútárcsák. A A4 p tárcsák A6 f6 bevágásai egymáshoz képest 180° alatt vannak fölékelve, úgy hogyha az egyik emeltyű (az 1. és 2. ábrákban a A3 ) a saját tárcsájának bevágásában van, akkor a második emeltyű tárcsájának teljes részén csúszik. A A3 p emeltyűk fölső vége azon esetben, ha alsó vége tárcsájának bevágás sába esett, a c1 bütyök által réirt pályában van, úgy hogy a hajtómű fölváltva a A8 p emeltyűk által megállíttatik. Ha a szárnyas kerékkel közös tengelyen ülő c bütyök az éppen rögzítő pl. A3 emeltyűnek a A6 bevágásából való kiemelése által fölszabadíttatik, akkor a készülék mozgásba jön és addig marad mozgásban, míg a másik tárcsának p bevágása az {3 emeltyű kampószerű vége alá jut; ekkor utóbbi az p bevágásba esik és ez által fölső végét a c1 bütyök felé fordítja, mi által azt legközelebbi fordulatánál megállítja. A hajtómű tehát minden kiakasztás után csak addig marad működésben, míg a A4 p kivágott tárcsák, valamint a A1 0 f1 0 körhagyótárcsák és ezzel együtt a bx bl fórgattyútárcsák is egy fél fordvlatot végeztek. A készülék megindításához szükségelt kiakasztása a A3 fs emeltyűknek a H F emeltyűk leesése által történik, mely emeltyűk mindegyike egy-egy elektromágnes horgonyán nyugszik, úgy hogy az elektromágnes gerjesztésénél a H, illetőleg F emeltyű alátámasztási pontja elvonatik és az illető emeltyű önsúlyánál fogva leesik. Hogy ezen H F emeltyűk leesésük által a A' p emeltyűket a A6 p bevágások ból kiemeljék, a H F emeltyűk rövi- • debb karja a A3 p emeltyűk megfelelő mélyedésébe nyúlnak, úgy hogy a II F emeltyűk hosszabb karjának lefelé mozgásánál a A3 p emeltyűk fölemeltetnek. Hogy a H F emeltyűk leesése villamosság segélyével előidéztessék, a következő berendezés van alkalmazva : A II emeltyű a villaalakú h horgonyemeltyűn nyugszik, mely horgonyemeltyü az egyenárammal gerjesztett A1 elektromágnes által mozgattatok. Ha a A1 elektromágnesen rövid ideig ára mot vezetünk keresztül, akkor a A horgonyemeltyű egy teljes ide-oda lengést végez, a midőn a /f^meltyű vége előbb a villa magasabb ágáról a mélyebb ágra és a li villa visszalengésénél a két ág közé esik. Az F emeltyű fölemelt helyzetében (az
