11705. lajstromszámú szabadalom • Újítás gyermekkocsikon
Megjelent 1898. évi julius lió 1-én. MAGY. A KIR. SZABADALMI fiB g HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 11705. szám. XX/a. OSZTÁLY. Újítás gyermekkocsikon. WALTER LIPÓT GYÁRTULAJDONOS BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 deczember 29-ike. Elsőbbsége 1897 szeptember 14-től kezdődik. A jelen találmány tárgyát képező újítás gyermekkocsiknak oly elrendezését czélozza, hogy azokat fekvő vagy ülő gyermekek szállítására könnyen elkészíthessük, illetőleg átalakíthassuk. Ezt a jelen találmány szerint azáltal érjük el, hogy oly kocsitestet állítunk elő, mely fából, fonadékból vagy fémből készült csuklók által összekötött háronyészből, még pedig egy ülésből, egy középső részből és egy lábrészből áll, mely részek a gyermeknek ülő vagy fekvő helyzetben való szállításának megfelelő két állásban rögzíthetők. A mellékelt rajzban a találmány turgya egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra a gyermekkocsinak részben metszett oldalnézete. A 2. ábra ugyanaz, de ülő kocsivá átalakítva. A 3. ábra a kocsitest alulnézete. A mint látható, a kocsitest vagy kosár három részből, még pedig a kerékvázzal szilárdan összekötött a ülésből, az a részen lévő b1 csnklók körül lecsappantható b középrészből és a c1 csuklók által a b résszel forgathatóan összekötött c lábrészből áll. Az 1. ábra a kocsit azon állásban láttatja, melynél a három a, b, c résznek feneke egy vízszintes síkban fekszik és így a kocsi fekvő gyermek számára alkalmazható. A tulajdonképen csak egy deszkából álló b középrész fölcsappantott állásában a rajta ellendíthetően ágyazott d támasz által tartatik meg, mely villaszerű d1 végével a kocsialjon megerősített d2 sínre támaszkodik és az oldalt elrendezett d3 emeltyűkar segélyével a d2 sínből kikapcsolható. A c lábrésznek megemelt állásában való megtartására a kocsialjon a c2 kengyel van forgathatóan elrendezve, mely fölcsappantott állásánál az 1. ábrában rajzolt nyíl irányában való ellendiilésében a c résznek alsó föliiletén elrendezett cs dörzsrúgó által megakadályoztatik, míg a cl ütköző peczek a c2 kengyelnek ellenkező irányú ellendülését akadályozza meg. A c részen forgathatóan megerősített f retesz a c lábrésznek siilyesztett állásában az f1 harántsínen való megtartását lehetővé teszi. A b középrésznek oldalfalai egymással csuklósan összekötött sínekből álló y rács gyanánt vannak foganatosítva és parallelogram-vezetéket képeznek, mely az a és r, részeket egymással összeköti. Ha a kocsit ülő kocsivá akarjuk átalakítani (2. ábra), akkor mindenek előtt a c2 kengyelt a nyíl irányában (1. ábra) lefektetjük, ezután a d támaszt a d3 sínből kikapcsoljuk
