11631. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárokon
— 2 eltávolítása után és a kerékpár rögzítésére szolgáló szerkezet föltüntetésével. A 11. ábra a közvetlenül a hajtózsinórral összekötött pedál részletrajza. A 12. ábra az ezen zsinórral közvetve összekötött pedál részletrajza. A 13. ábra egy dörzskorong működtetésére szolgáló zsinórkorongot tüntet föl. A 14. ábra ugyanannak oldalnézete. A 15. ábra metszet a 9. ábrának 15—15 vonala szerint, mely módosított szerkezetetláttat a kerékpár rögzítésére. A 16. ábra ugyanannak oldalnézete. A 17. ábra ugyanannak végnézete. A 18. ábra a kerékpárnak oldalnézete. A 19. ábra a hajtószerkezet módosított alakjának oldalnézete. A 20. ábra ugyanannak metszete a 20—20 vonal szerint, melyben a zsinórkorongok különböző állásban láthatók. A a kerékpárváz, B a hátsó és mellső kerék között a vázra szerelt szekrény, C az ezen szekrény belsejében a vázra merőleges, oscilláló tengely és D Z)1 az ez utóbbira lazán szerelt zárókerekek (1., 5. és 9. ábrák). A zárókerekek szemben álló oldalaikon a C tengelyre merőleges E csapra szerelt, előnyösen bőrből készült e fogaskerékkel kapcsolódó d d1 fogaskerekeket hordják; Az E csap kíilső végén az e1 fület hordja, mely a hátrafelé nyúló F tengellyel összekötött e2 univerzális kapcsolásnak részét képezi. Az F tengely hátsó végén a hátsó kerék tengelyére szerelt, előnyösen ugyancsak bőrből készült f kúpkerékkel kapcsolódó f fogaskereket hordja ; a zárókerekekkel közölt erő tehát az E csap, az e1 e2 kapcsolás és az F tengely által a kerékpár hátsó kerekére vitetik át. AGG1 zsinórkorong-szegmentek a C tengelyhez képest előnyösen exczentrikusak és az ezen tengefyre erősített H líl karoknak h csapja körül forgathatók. Ezen zsinórkorong-szegmentek a tengelynek különböző irányokban való működtetésére szolgálnak és annak oscilláló mozgást kölcsönöznek. A korongok előnyösen a két G2 G3 részből vannak alkotva, melyek fémlemezből a kivánt alakba vannak sajtolva és * V-alakú keresztmetszetei bíró koronggá összeszögecselve, mi által könnyű, de nagy erő átvitelére képes szerkezetet nyerünk. AGG1 korongokra a megfelelő I) D1 zárókerekek működtetésére szolgáló g kilincsek vannak szerelve. A 2., 3., 4., 5. és 8. ábrákban bemutatott foganatosításnál a kilincsek mindegyike egy a korongokon elrendezett g1 csapra van szerelve és az ez utóbbiak és ge csavaranyák közé erősített gs rúgók által a zárókerék keskeny oldalára szorított gl kart hordja. Mindaddig, míg a zárókerék gyorsabban mozog, mint a zsinórkorong, a gi karnak frikcziós kapcsolata azt előre mozgatni igyekszik és a kilincset kapcsoláson kívül tartja, mihelyt azonban a zsinórkorong sebessége meghaladja a zárókerék sebességét, a frikcziós kapcsolás késleltető hatása folytán a kilincs önműködően becsappan a zárókerékbe, mi által a kopás és zaj minimumra van csökkentve. A g1 peczek a kilincsnek kifelé való mozgását határolja, úgy, hogy a gl kar a zárókerékkel állandóan kapcsolatban tartatik. / a pedálvezetékek, pedálhüvelyek, valamint a fékező és rögzítő szerkezetek befogadására szolgáló szekrény, mely a B szekrényre van szerelve és előnyösen egy i csap körül a függélyes állásból kilendíthető és fl csavarok segélyével rögzíthető. J Jl lehetőleg meg nem nyúló zsinórok, melyek a korongoknak hátsó végére erősítve ezeket, valamint a K K1 pedálvezetékek által hordott, beállítható j segédkorongokat körülfutják. A zsinóroknak szabad vége a K Kl pedálvezetékekre szerelt és azokon ide-oda csúszó k kl pedálokra van erősítve. Ha a pedálok egyikével erőt közlünk, az a hajtószerkezetet működteti; a pedálok megfelelő vezetékeiken egyidejűleg, de fölváltva ellenkező irányokban működtetnek. Ha azon szög, melyben a pedál csúszik, fix volna, akkor ezt nem minden kerékpáros használhatná, ezért a jelen találmány szerint a szekrényt és vezetékeket beállíthatóan készítjük. Hatásos fékező-szerkezet létesítése czéljából a zsinórkorong-szegmentek forgathatóan vannak a H H1 karokra szerelve (1.. 2., 4. 5. ábrák), melyeknek l1 toldatai és a korong-
