11599. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti járművek fékein rögtöni és egyidejű fékhatással az összes kocsikon

Mégjelent 1898 évi június hó 21-én. MAGY. |j| KIR. szabadalmi jsm hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 11599. szám. y/b. OSZTÁLY. Újítások vasúti jármüvek fékein, rögtöni és egyidejű fékhatással az összes kocsikon <r la compagnie de fives-lille czég párisban. A szabadalom bejelentésének napja 1898 január hó 15-ike. Az alkalmazásban lévő légnyomású fékek segélyével egy vasúti vonat kocsijainak fékezése az által történik, hogy az ezek alatt elhelyezett és végigvonuló légvezetékben nyomáscsökkenés idéztetik elő egy a gépész által kezelt csap megnyitása útján. Könnyen belátható, hogy egy nagyobb számú kocsikból álló vonat ilyetén fékezése bizonyos időt igényel, minthogy a légvezetékben levő egész levegőmennyiségnek nem is valami nagy keresztmetszetű egyetlen nyíláson át kell eltávolodnia. A Fives-Lille-féle rendszernél a teljes fékezéshez szükségelt nyomáscsökkenés (depressio) nem haladja meg a 0750 kilogrammot és a kényszerfékezés még meglehetős hosszú vezetéknél is mégis 6—7 másodpercznyi aránylag rövid idő alatt eszközölhető. Előfordulhatnak esetek, a mikor a vonatnak még gyorsabb fékezése válhatik szükségessé, e mellett azonban tekintettel kell lennünk arra, hogy az sem a kapcsolásokra, sem magukra a kocsikra káros hatással ne legyen. A jelen találmány tárgyát ezek után oly berendezés képezi, melynek segélyével egy vasúti vonat összes kocsijai gyorsan és egyidejűleg fékezhetők. A mellékelt rajz 1. ábrája, mely ezen berendezés egy kivitelét tünteti föl, függélyes metszete az elosztónak. A 2. és 3. ábrák az egész vonat rögtöni fékezését eszközlő részek szerkezeti részleteit mutatják-A 4. ábra az 1. ábrának i—j vonala irányában képzelt horizontális metszete. Az 5. és 6. ábrák alaprajzban és metszetben ama részeket tüntetik föl, melyek az összes kocsik egyidejű fékezését eszközlik. A kibocsátó regulátor (regulátorszelep) a membránjának rúdján (dugattyúrúd) (Fives-Lille-féle rendszer) egy b tolattyú van egy kettős csatorna számára alkalmazva (1.. 2., 3. és 4. ábra), mely a vonat normális menete közben az '1. és 2. ábrákban föltüntetett helyzetet foglalja el. A fék közönséges meghúzásakor az említett tolattyú a lefelé menő membranrúd által magával vitetik, mozgása azonban akként van határolva, hogy a c d és f </ tolattyúszélek a megfelelő k és i kibocsátó nyílásokat kifelé nem teszik szabaddá, miből következik, hogy a légvezetékben nem áll be a nyomáscsökkenés gyorsulása. A tolattyú ebben -az esetben csak m-től w-ig mozog (1. ábra), mivel a tolattyú mozgató rúdjának gyűrűalakú nyúlványa az o