11429. lajstromszámú szabadalom • Kerékszerkezet
Megjelent !8Í)8. évi junius hó 11-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 11429. szám, XX/c. OSZTÁLY. Kerékszerkezet. POWERS EDWARD EVERETT MAGÁNZÓ GENFBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 deczember hó 14-ike. A jelen találmány tárgyát oly kerékszerkezet képezi, melynél a keréktalp és a kerékagy közé egy gyűrűalakú légpárna akként van közbeigtatva, hogy a kerék az ismeretes légabroncsos kerekeknek összes előnyeit nyújtja, a nélkül, hogy egyszersmind azoknak számos hátrányával is bírna; itt ugyanis a légkamra a pályától minden körülmények között oly távol van, hogy szögeknek, hegyes köveknek és más efféléknek abba való behatolása ki van zárva. A mellékelt rajzokban a találmány tárgyát képező keréknek néhány foganatosítási alakja van példaképen bemutatva. Az 1. ábra a kerék egy részének elölnézete, bizonyos részek eltávolítása után. A 2. ábra az 1. ábrában bemutatott keréknek keresztmetszetét láttatja. A 3. ábra ugyanazon kerék egy szerkezeti részletének elölnézete és metszete. A 4. ábra egy másik foganatosítási alaknak keresztmetszetét láttatja. Az 5. ábra pedig az utóbbi egy részének elölnézete. A a keréknek tetszőlegesen foganatosítható tengelye, B a gyűrűalakú légkamra, C a kerékküllők és D a keréktalp, mely a jelen esetben a tömör d kaucsukgyűrűvel van ellátva. Az E kerékagy a két, sugaras e bordákkal ellátott F és F1 korongot hordja, melyek a belső G keréktalpat hordják, mely körül a gyűrűalakú B légkamra van elrendezve. Ez utóbbi körül a második belső II keréktalp van elrendezve, melynek h szélei a C küllők befogadása czéljából karimaszerűen vannak kiképezve. A belső H keréktalp a külső J J1 korongokat hordja, melyek, hogy a H keréktalpat a B kamrán való oldalas eltolódástól megóvják, a belső F F1 korongokhoz hozzáfekszenek. Mivel a B légkamra fölfúvásánál kell hogy a H keréktalp és a J Jl korongok az A tengelyhez képest radiálisan eltolhatók legyenek, a J J1 korongok egy-egy j hasítékkal vannak ellátva, melyek ezen mozgást megengedik. Mivel azonban továbbá ezen eltolásnak lehetőleg könnyen kell történnie, a J és F. illetőleg JL és F1 korongok közé K golyók vannak beigtatva, melyek a súrlódást csökkentik. A H keréktalpnak h karimái a E küllők által a D keréktalppal vannak összekötve. Hogy a D, illetőleg H keréktalpnak a G keréktalppal és viszont való együttforgását biztosítsuk, a B légkamra és a H keréktalp közé L szegmentek vannak beigtatva, melyek a B légkamra körületének megfelelő alakkal bírnak. Az L szegmentek az l nyúlványokkal vannak ellátva, melyek a II keréktalpnak megfelelő hézagolásain keresztül-
