11398. lajstromszámú szabadalom • Csővezeték vasúti járművekhez
V Megjelent 1898. évi junius lió 3-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 11B98. szám. V/b. OSZTÁLY. Csővezeték vasúti járművekhez. DEUTGEN RÓBERT KERESKEDŐ DÜSSELDORFBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 deczember hó 6-ika. A találmány tárgya egy csővezeték vasúti járművekhez, mely a fűtő- és fékezővezetékek összeállítására használt gummitömlők pótlására szolgál. Ugyanis az eddig használt gummitömlőknek tetemes hátrányai voltak, amennyiben aránylag csak kis nyomás alkalmazását engedik meg és a nyomás szabályozására külön nyomáscsökkentő-szelepeket kell alkalmazni. Daczára ennek a tömlők igen gyakran elpattannak és ha ez menetközben történik, nagyobb üzemzavarok keletkeztek. A fűtő vezetékeknél használt gummitömlők hideg időjárásnál könnyen befagytak, és minthogy a gummitömlőt a tűz közvetlen hatásának kitenni nem szabad, az ily vezeték használhatóvá tétele tetemes nehézségeket okozott. Mindezek a hátrányok inegszüntethetők a találmány tárgyát képező csővezeték segélyével. Ez a csővezeték egyes fémcsövekből áll, melyek közül kettő egymással derékszöget képező hengeres csuklók segélyével van kapcsolva. Tettek ugyan már régebb idő óta ily irányban kísérleteket, de ezek eredményre nem vezettek, minthogy nem sikerült kellően fojtósan záró és eléggé mozgékony kapcsolatot létesíteni. Hogy a csövek a vonat mozgása közben a járművek minden mozgását követhessék és hogy a lökések és rázkódásokkal szemben eléggé engedékenyek legyenek, a fékező és fűtővezetéket oly módon kell berendezni, hogy úgy a vágány irányában, mint erre merőlegesen elmozdulhassanak. A szóban levő csővezetéknél ezt egymással derékszöget képező hengeres csuklók alkalmazásával érjük el. Tárgya továbbá a találmánynak a csővezeték tömítése is. Ez a tömítés a hengeres csuklókra csavart fémgyűrűkből áll. Ily módon a tömítés teljesen megbízható fémtömítés. mely az eddigi kendertömítéssel szemben lényeges előnyöket mutat. A csatolt rajzlapon egy ily csővezeték van példaképen ábrázolva és pedig: az 1. ábra a találmány szerint szerkesztett fék- és fűtővezeték elölnézete, a 2. ábra két cső kapcsolása részben oldalnézetben, részben pedig hosszmetszetben. Az A vezeték szélső a a1 tagjai a kocsi vezetékével, illetve ezen vezeték zárócsapjaival van kapcsolva. Az a a1 tagokat összekötő b c b1 c1 csődarabok száma tetszőleges lehet, de czélszerű, ha az lehetőleg kicsi. A két középső c c1 cső között a B Bl kapcsoló-karmantyúk vannak elhelyezve, melyek az eddigi gummitömlőknél használtakkal azonosak lehetnek. Két egymást követő csövet a 2. ábrán
