11397. lajstromszámú szabadalom • Javított kötélfogó és rugalmas ütköző alsóvezetékű sodrony kötélpályák számára
ít1 H1 kézikerekek lehetőleg a z kocsipadló alatt helyezendők el olykép. hogy azokhoz könnyen hozzá lehessen férni, mely czélból a kocsifenék egyes részeinek ezen helyeken úgy kell összeállítva lenni, hogy azok kivehetők legyenek. A kötélfogó mozgó F1 pofája megfelelő lemezzel összekötött két részből álló F karon van alkalmazva, mely J villa és K karok által az L darabbal van kapcsolatban, mely utóbbi a C támaszok tetején elrendezett C1 tartóra erősített M csavarorsónak csavaranyául szolgál. Ezen M csavart A kézikerék és 0 kéziemeltyű segélyévél forgathatjuk. Az 0 kéziemeltyú czélszerúen úgy készítendő, hogy meghosszabbítható legyen. Az v fogaskerekek M csavarral, az o1 csappantyú 0 emeltyűvel van összekötve és o2 o2 szögemeltyűkkel hozható működésbe. Az 0 emeltyű elrendezése által az M csavar menete sokkal meredekebb lehet, mint ha csak AT kézikerék alkalmaztatik, mely különösen nagyobb emelkedéseknél vagy rosz időben meredekebb lejtőnél szükséges a kötél fogó gyorsabb megfogása czéljából. A kötélfogó E1 F1 pofái mélyedésekkel vannak ellátva, melybe e1 fL fehér öntvényszögecsekkel e f lágy vas betétdarabok vannak megerősítve (4. és 5. ábra) s így ezek képezik a kábelsodrony súrlódó fölületét, mi által a kábel kopása csekélyebb mérvben idéztetik elő, a kopásnak kitett lágyvasbetétek pedig elhasználás után könnyű szerrel kicserélhetők. Az El pofát tartó E kar két oldalán E2 E2 görgők (1. és 5. ábra) vannak elrendezve oly módon, hogy azok a vezetővágány oldalain gördülhetnek. A kötélfogó mozgó F1 pofáját tartó F rudak végeire függőleges í'2 js* görgők (1. és 2. ábra) vannak erősítve azon czélból, hogy a kábelt a pofák közé vezessék s megakadályozzák, hogy a kábel a pofák élén megszoríttassék. Ha a kötélfogó pofáinak megvizsgálása vagy javítása czéljából a kötélfogó kiemelése válnék szükségessé a kábelcsatornából, akkor a G G nyelvek H1 kézikerekek segélyével visszahuzatnak, mi által a D lemez szabaddá tétetik, azután N kézíkereket forgatjuk, mi által M csavarral a kötélfogó pofáit összeszorítjuk s további forgatása által pedig a kábelcsatornából az út fölszinére emelhetjük ki az egész szerkezetet azon helyeken, hol erre való nyílások vannak. A rugalmas ütközőt a 8. ábra keresztmetszetben, a 9. ábra oldalnézetben mutatja és arra szolgál, hogy a vonatot, illetve kocsit a megállóhelyen túl haladni ne engedje és a következőkép van szerkesztve : A vezetővágány alsó részéhez g g csavarok segélyével hatszögletes vagy hasonló keresztmetszetű Q tartály vagy cső van erősítve, melyben négy vagy több Ql tekercsrúgó lehetőleg párjával van elmozdíthatólag úgy elhelyezve, hogy alapjuk egymás felé vannak fordítva, közbe azonban Q2 lemezek vannak iktatva. A cső fenekéhez támaszkodik az egyik végső rúgó, míg a cső nyílt vége lemezzel födetik be. Ezen födőlemez közepén megerősített S drótkötél az összes Q1 tekercsrugók és Q2 válaszfalak, nemkülönben a cső fenekén központilag áthatol és P1 csigára tekerve az R R szorítólemezek által képezett r rekeszeken át vezettetik. A vezetővágány belső Y Y falai között mozgathatólag van P dugattyú vagy rúd elhelyezve, mely kifelé villaalakúan végződik. Ezen villa arra szolgál, hogy p csapszög segélyével S kötél vezetésére szolgáló Pl csigát alkalmazzunk. A P dugattyú fölött ugyancsak az Y Y vezetővágányhoz R R szorítólemezek vannak r1 rx csavarok segélyével megerősítve és egymással szembe eső lapjukon levő mélyedések az S kötél vezetésére szolgáló r rekeszt alkotják. A P dugattyú vagy rúd oly hosszú, hogy mindig kiáll a Q tartály hátsó részéből. Ha a gripper karja P rúd vagy dugattyúval összeütközik, rugalmas ellenállásra találván, minden veszély nélkül akadályoztatik meg a kocsi tovamenése. SzAIiADALMI IGÉNYEK. 1. Javított kötélfogó alsó vezetékű drótkötélpályák számára, jellemezve az által, hogy a kocsi alvázához vagy külön A állványra erősített B kereten fölfelé
