11294. lajstromszámú szabadalom • Nagysebességű lokomotív

3Iegjelent 1898. évi május hó 26-án. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 11294. szám. V/c. OSZTÁLY. Nagysebességű lokomotív. rf()uré manó jean baptiste vámfölügyelő és thuile henrik kikötőmérnök alexandriában. A szabadalom bejelentésének napja 1897 november hó 29-ike. A találmány tárgya egy uj rendszerű, nagysebességű lokomotív, mely szolgálatában óránként a maximális 120 km. sebességet is eléri és ezt a sebességet azokon a hosszú vonalakon, melyeken az internaczionalís gyorsvonatok közlekednek, fönn is tartja, míg az eddigi lokomotivokkal jóval kisebb sebességet értek el. A nagysebességű vonatok kérdésének vizsgálatánál a stabilitás kérdése figyelembe nem jön, mert már régóta megállapították, hogy egy vonat óránként 120 km. utat min-Tfen veszedelem nélkül megtehet. Másrészt pedig nem jön kérdésbe az sem, hogy a pálya elbírja-e a 120 km. sebességet, mert a nemzetközi vonalak alépítménye igen szilárd és a fönntartás is kifogástalan, de azonkívül a franczia kormány a 120 km. sebességet már 1853. julius 30-ikáról kelt rendeletével megengedhetőnek találta, tehát már oly időben, mikor az alépítmény még korántsem volt «ly szilárd, mint ma. Ha tehát a vonatok nagyobb sebességgel nem közlekednek, annak oka nem a személy és vagyonbiztonság által emelt követelményekben keresendő, haneffi abban, hogy a lokomotivok gyöngék a kocsik továbbítására, molyek súlya a kocsik kényelmes berendezése következtében tetemesen megnövekedett. A mi rendszerünk szerint készült lokomotív vonóereje igen nagy ós ezért nagy sebességek kifejtését és fönntartását teszi lehetővé. A csatolt rajzlapokon sematikusan egy ily lokomotivot ábrázoltunk, még pedig az 1. ábra a lokomotív oldalnézete, a 2. ábra hosszmetszete, a 3. ábra fölülnézete, a 4. ábra metszete a 2. ábra 4—4—41

—41 vonala szerint, míg az 5. ábra a fűtő és szellőztető csövek egyikének hossz- és keresztmetszete. A mi rendszerünket az jellemzi, hogy egy és ugyanazon közös lokomotivalvázon, melynek igen nagy átmérőjű hajtókerekei vannak, egy gőzlokomotivot és egy elektromos lokomotivot helyezünk el, mely utóbbit a lokomotivalvázra szerelt generátor táplál árammal, míg a gőzlokomotiv hajtására és az elektromosság előállítására szolgáló gőzt egy és ugyanaz a gőzkazán szolgáltatja. A lokomotív altámasztására a következő tengelyek szolgálnak: 1. Középen a két gőzzel hajtott tengely,