11209. lajstromszámú szabadalom • Újítások egyvágányú vasúti pályák ellenőrzésére szolgáló készülékeken

_ 4 -leszthetők be a készülékbe, mivel a gyűrűk egyike, a hiányzik. A pálcza tehát mindaddig nem helyezhető a készülékbe, míg az egyes részek nincsenek ismét együtt. A pálczának egyes részeit csavarok segélyével erősítjük egymáshoz, a * föltűntetett esetben a D rész e és /'-nél külső csavarmeneteket hord, az A és C részek pedig « g és /i-nál belső csavarmenettel vannak ellátva ; természetes azonban, hogy más megerősítés, pl. bajonettezár is alkalmazható. A 4—8. ábrák a segédgép pálczájának a megfelelő pálczaszekrénynek és a kapcsolónak elrendezését láttatják. A 4. ábra elülnézet. Az 5. ábra keresztmetszet. A 6. ábra részben metszett fölülnézet. A 7. ábra közönséges vonatpálcza. A 8. ábra pedig a szekrényből kivett F pálcza a segédgép számára. Ezen F pálcza egyik végén kulccsal •van ellátva, mely ha a pálcza szekrénybe bedugatik és elfordíttatik, az a csúszólemezt mozgatja. Ez utóbbi négy b c d e rovátkával van ellátva, melyekkel a négy f g h j zárókilincs kapcsolódik. A 6. ábra a pálezát szokásos helyén, az a csúszólemezt pedig normális állásában láttatja, melyben az a négy f g h j zárókilincs által erősen fogva tartatik. Az l kapcsolónak egyik vége a vezetéksodrony két szorítócsavarja között kontaktust létesít, másik vége pedig az a lemezt érinti, úgy hogy ezen lemeznek a 6. ábrában bemutatott állásából való elmozgatásakor a vezetéksodrony két vége között a kontaktus megszakíttatik. Ezen kapcsolónak az áramkörben elfoglalt állása az 1. ábrában a;3

-nál van bemutatva. Tegyük föl, hogy valamely vonatnak segédgépre van szüksége. Ekkor mindenekelőtt a főpálczát a szokásos módon á készülékből kivesszük, a G nyílásba illesztjük (5. ábra) és .ezután a H hasítékban lefelé, annak fenekéig toljuk, mely állásban a pálczának (a 7. ábráitan m n o ^-vel jelölt) négy gyűrűje az f g h j zárókilincsekre hatva, ezeket az a lemeznek b c d e rovátkáiból kihúzza. Mivel az a lemez már most fölszabadul, az F segédgép-páleza elforgatható és kivehető. A segédgép F1

pálczájának elforgattatásánál fogva az a lemez balról jobbra csúszik (6. ábra), minek következtében az l átkapcsoló által a vezetéksodrony két vége között a kontaktus megszakíttatik, úgy hogy a pályának valamely végén újabb pálcza a készülékből ki nem vehető. A segédgépnek F pálczáját szekrényéből kivesszük, a közönséges pálezát abból szintén eltávolítjuk és az előbbit a segédgép vezetőjének, az utóbbit pedig a vonat vezetőjének adjuk át. Ha a segédgép föladatát befejezte, visszatér és vezetője az F pálezát a hivatalnoknak átadja, a ki azt szekrényébe visszahelyezi, mi által az a lemez mozgattatik és az f g h j záró kilincsek által ismét fogva tartatik. Egyúttal az l átkapcsoló ismét azon állást foglalja el, melyben az a vezetéksodronyokat összeköti és ez által a készüléket ismét a munka-állásába hozza. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egyvágányú vasútak pályájának villamos ellenőrzésére szolgáló készülékeknél, melyeknél pálezák vagy más eífelék alkalmaztatnak egy E F telefonnak oly módon való elrendezése, hogy az M N ellenőrző készüléket működtető villamos vezetéket telefoni üzenetek közvetítésére is fölhasználhassuk. 2. Az 1. alatt jellemzett berendezésnek egy foganatosítási alakja, melynél a telefonnak F hallgató vagy F hallgató és E beszélőkészűléke akként van elrendezve, hogy a telefonnak használaton kívül elfoglalt állásával oly kontaktus létesíttetik, mely a vezetéket a pálczakészűlékkel összeköti, míg viszont ha a telefont használjuk, oly kontaktus létesül, mely a vezetéket a pálczakészűlékből kikapcsolja és a telefonnal összeköti. 3. Az 1. alatt jellemzett készülékeknél az ezen készülékekben fölhasználandó villamos áram fejlesztésére egy A elektromágneses áramfejlesztőnek elrendezése (1. ábra). 4. Az 1. alatt jellemzett készülékek számára A pálezák, melyek több BC D rész-