11200. lajstromszámú szabadalom • Újítások multiplex telegráfokon
- 10 -tot végez, négy, hat stb. csévénél ez a sebesség felére, egy harmadára stb. csökken. A fegyverzetkorong, a csúsztató gyűrűk és az áramfordító közös b7 tengelyre vannak ékelve, mely a B3 keretbe van ágyalva. tíl Br > a kefetartók, melyek részlet rajzban a 22. ábrán láthatók. Lényegükben két szigetelőből készült ba lemezből állanak, melyek a b1 0 lemez oldalához vannak csuklósan kapcsolva, a lemez b1 1 meg van görbítve és egy b1 2 rúdra szerelve. A rudat a b1 3 tartó középső nyílásában lehet a b11 csavarok segélyével rögzíteni. A b1 6 kefék a bs lemezeken vannak megerősítve, hol a vezetődrótokkal vannak összekötve. A keféket az áramfordítóra vagy a csúsztató gyűrűkre a bx l súlyok szorítják, melyek a hi s karok segélyével vannak a ba lemez íolső részével kapcsolva. A kefetartókat úgy a váltakozó, mint az egyenárammal lehet használni. A synchronizáló készüléket egyenáram vagy más erő forgatja, a szabályozásra váltakozó áram szolgál. Az előbb leírt módon egyenáram által átfolyt csévéli, melyek a mágnes sarkai között forognak és melyet az áramfordító táplál, egy egyenáramú motort képeznék, mely a synchronizáló készülék üzemben tartására szükséges áramot szolgáltatja, A szabályozás czéljából a #0 0 csévén kis frequencziájú váltakozó áramot vezetünk át, mely egy tetszőleges váltakozó áramot szolgáltató áramforrásból vehető és a gép synchron forgását szabályozza. A mótor hajtására szolgáló egyenáram igen gyenge lehet, (pl. 0 1 ampére és 10 volt vagy még kevesebb, a váltakozó áram erőssége 0 01—0 04 ampére lehet). A berendezés ezért telegrafiai czélokra alkalmas, mint hogy az áramerősség a szokásosnál nem nagyobb. Föltaláló azonban nem kivánja találmányát egyenáram által hajtott mótor alkalmazására szorítani. A szükséges forgást kis vízmótor, óramű, súJymótor stb. is szolgáltatja, mely a hajtótengellyel van kapcsolva. A b7 fegyverzettangely egyik végére egy b°o fogaskerék van ékelve, mely a nagyobb Ca fogaskerékbe fogódzik. Ez a kerék az f csapágyakban forgó F tengelyre van ékelve. Az F tengely a O fogaskeréktől az fx pontig ér, üreges és a K tengelyt fogja körül. Az utóbbit az F tengely az Fl A° és A'1 fogaskerekek közvetítésével hajtja, az Fx kerék az F tengelyre van ékelve, az F° kerékbe fogódzik, mely a K tengelyre ékelt Kx fogaskerékbe fogódzik. Az F° fogaskerék, mely az A0 0 kerék f"° hasítékának két oldalán alkalmazott f° csapágyakban forog, mint a 24. ábrán látható. Ez az A0 0 kerék kerületén bizonyos számú f2 rovátkákkal van ellátva, melyekbe egy rugalmas f3 kilincs fogódzik és melynek segélyével a korongot a kellő helyzetben lehet rögzíteni. Az A0 0 korong a laza fl karmantyúban van elhelyezve. A kapcsolás czélját azonnal le fogjuk írni. A A"2 kar a K tengelyre van ékelve, de ha az kívánatosnak látszik, beállítás czéljából a tengelyen el is forgatható. A kar egy rá merőleges K° toldattal van ellátva, melyen két csoport k kx fémszalag van megerősítve, melyek a K° toldatból, mint az &°-nál látható, szigetelve van. Ezek a fémcsíkok szabad végeiken k2 k3 csigákat viselnek, melyek a kommutátorral vagy a szegmentumokból képezett C1 1 C1 2 hengerekkel létesíthetnek kontaktust. A hengerek vagy kommutátorok az üreges D<"> tengelyre vannak szerelve, melybe a k tengely vége fogódzik, a másik végén az u állvány van megerősítve. A I)1 1 A>1 2 hengerek a k tengely forgatásával beállíthatók, még pedig a fogazott dK korongok segélyével. A beállítás megtörténte után a dx x megakasztó peczkek segélyével rögzíthetők. Az egymástól szigetelt fémszegmentumokból álló DÍ X henger a 6. ábrán levő IP hengernek felel meg. A fémszegmentumok elég szélesek arra, hogy az áramgörbe egy hulláma elmaradjon, mi a jel létesítésére szükséges. A D1 2 henger a D* gyűrűnek (10. ábra) felel meg és a jelfogó kommutátort képezi, mely okból a szegmentumai igen keskenyek, mint az a rajzon is látható,
