11180. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelző és fékező készülék vasúti kocsik számára
2 -végződik, melyek az e rugóval függőleges irányban tartott Z csap körül forgatható D emeltyű horogalakú végébe kapaszkodván, C emeltyűt magasban tartják. C emeltyű alsó részéhez erősített y kar segélyével a vízszintes x tengely körül forgathat!) és f szögletemeltyűk, valamint G rúd segélyével a gőzsíp h emeltyűjével öszszekötött E emeltyűvel van kapcsolatban, melynek egyik vége az eltolható II súllyal van ellátva, másik El vége pedig a fék b lég- vagy gőzvezetékébe iktatott y szelepre közvetlenül működik, úgy hogy E emeltyű forgatása által J szelep nyitható vagy zárható, illetőleg a fék üzembe hozható vagy pedig működésén kívül helyezhető. E szerint, ha D emeltyű Z csap körül megfordul, CL kampók D emeltyű IJ1 horogalakú végéből kikapaszkodnak és II súly C emeltyűt lefelé húzván, E emeltyű is egyidejűleg megforgattatok; miáltal /’szögletemeltyűk és G rúd közvetítésével F gőzsíp szelepe fészkéről fölemeltetik és egyidejűleg a fék b csővezetékébe iktatott J szelepet is nyitván, a féket működésbe hozza. Tehervonatoknál vagy oly vonatoknál, melyek lég- vagy gőznyomású fékkel nem bírnak, csak F gőzsíp működése érvényesül és J szelep fölösleges. A I) emeltyű mozgásba hozatalára szolgáló szerkezet minden karjelzőn (semaphor), útsorompón vagy jelzőtárcsán van alkalmazva. A 3. ábrán eg} karjelző van föltüntetve, mely L keresztsín segélyével .1/ távíróvezetéki oszloppal van összekötve. L keresztsínen a szilárd anyagból készült X lemezzel összekötött és csuklósán mozgó (l d rudak (3a és 3b ábrák) vannak fölfüggesztve, melyek 0 vonóhúzal segélyével oldalt húzhatók és a húzal eleresztésekor P ellensúly hatása következtében eredeti helyzetükbe visszatérnek. A készülék működése a következő: Ha esetleg a vonat a megállító jelzőn keresztül ment, akkor J) emeltyű X lemezhez ütközik és ezen lökés következtében D emeltyű oldalt fordulván, O C1 kampók kikapcsolódnak, úgy hogy C emeltyű lesiilyed és a gőzsípot, esetleg a vakuumféket is működésbe hozza. Előnyös 0 vonóhúzalt a karjelzővel összekötni és ekkor «megállj» helyzetében X lemez D emeltyűsíkjában van, ha pedig a karjelző <• szabad bejárást» mutat, a lemezt oldalt húzza és D emeltyű akadálytalanul keresztül mehet. Ha a vonat a karjelzőn túl van, a készülék működése azonnal megszakítható, ha S fogónál fogva C rudat addig fölemeljük, míg C'1 kampók Dl horogba becsappannak. A 6. és 7. ábra szerint az L keresztsín alsó részén megerősített U alakú u vasban ágyazott és vezetősínen gördülő r r görgők az X lemezt, illetőleg ütközőt tartják, mely v összekötő rúdjaival együtt egy kis kocsit képez, melyhez 0 vonóhuzal megerősíthető. A készülék olykép is berendezhető, hogy X lemez az egyik érintkezési hely és L keresztsínen vagy u tartón alkalmazott elszigelt p csap, ütköző vagy rugó a másik érintő, mely az őrház vagy állomásba vezető áramkörije van iktatva, úgy hogy a lemez bizonyos helyzeténél az őrházban vagy az állomási épületben egy csengő megszólal. Szabadalmi igény. Önműködő jelző és fékező készülék vasutak számára, jellemezve az által, hogy a sínpár középvonala fölött cl rudakon megerősített és 0 vonalhuzallal oldalt húzható A’ ütközőhöz a mozdony kéményén vagy tetején, vagy a vonat bármely kocsiján forgathatóan alkalmazott D kettőskarú emeltyű ütközvén, a rugékony Cl kampói által rögzített C emeltyűt elereszti, mely függőleges irányban sülyedvén, a gőz- vagy légnyomású sípot működésbe hozza és esetleg a «megállj »-ra beállított ütköző elektromos áramvezeték segélyével az őrházban vag3r állomási épületben elhelyezett csengőt megszólaltatja. (1 rajzlap melléklettől.) ÍAt.LAS &ÚSZVÉNYTÁBSASÁG NYOMDÁJA BUDAPKSTE.'l
