11169. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelző- és regisztráló készülékkel ellátott kocsi vasúti vágányok süllyedésének maghatározására

- 2 -tárcsa van megerősítve, melynek a sínhez való helyzete a 2. és 5. ábrán látható. Ezen tárcsa a futó kerekek kúpalakú kerülete végett szintén kúpalakú, úgy hogy a síntől való távolsága görbékben, vagy a kocsi oldalmozgásai alkalmával nem változik.

0 P kar (3., 4. ábra) a kocsi tetején lévő

tartányban bizonyos nyomás alatt levő és o p gummicső r szájdarabján kifolyó szines folyadék kiömlését szabályozza és pedig az által, hogy 0 P kar S tekercsrúgó hatása alatt a gummicső végét laposra nyomja és így a folyadék kiömlését megakadályoza. X kar hivatása J K tengely lengő mozgásait a regisztráló készülékre átvinni.

A jelző készülék működése a következő:

A készülék Jí U tárcsáit a vágány merev és sértetlen helyén 2—5 mm.-nyire a sín fölött beállítjuk és ezután kocsiját a vonat utolsó kocsijához kapcsoljuk, úgy hogy megterhelt tengelye hátul van. A vonat haladása alkalmával J< lí tárcsák nyugalomban maradnak, illetőleg a színes folyadék kiömlését meg nem engedik, míg a pályatest a megterhelés alatt egyenletesen siilyed: de mihelyt a kocsi megterhelt hátsó tengelye a pályatest megsérült vagy hiányosan alácsákányozott része fölött halad, akkor a kerékkel együtt A B szögletvaskeret B része is siilyed és a vízszintes iránytól elhajolván, 11 tárcsa a sínnel érintkezésbe jön és utóbbi J K tengelyt megforgatván. a gummicsövet megnyitja úgy, hogy a szines folyadék kifolyhat és természetes, hogy állandó nyomás, valamint egyenletes sebesség mellett a pályatest síilyedésének foka a kifröccsent folyadék mennyiségétől megítélhető.

A hátsó tengelynek rugalmas alátéteken nyugvó nehéz lemezekkel való megterhelése csak gyors menetelnél, mint pl. gyorsvonatoknál szükséges.

A sínpár egyenetlenségeinek papírra való átvitelére szolgáló regisztráló készülék a G—9. ábrákon van föltüntetve, A 8. ábrán egy ily jelzésekkel már ellátott papírszalagot természetes nagyságban mutatja, melyen

két sor különböző vastagságú és különböző egymástóli távolságú vonalak láthatók. Ezen vonalak a regisztráló készülék segélyével átvitt sínpár egyetlen siilyedését, bizonyos léptékben ábrázolják. Az egyik vonalsor az egyik sín egyenetlenségeit, a másik vonalsor pedig a másik sín egyenetlenségeit mutatja és a vonal hosszáról, valamint vastagságáról az egyenetlenség foka következtethető.

Ezen regisztrálás úgy történik, hogy a vonat haladásakor ezen papírszalag két festő henger mellett (9. ábra) — a befutott úthoz aránylagosan — vezettetik és azt a festő henger időszakonkint érinti.

Ezen szerkezet oldal és föliilnézete a 0. és 7. ábrán van föltüntetve.

A tengely Zy és Z3 homlokkerekekkel és Z- zárókerékkel van ellátva. Z3 fogaskerék B tengelyen megerősített Z* kerékbe kapaszkodik. Az egymást érintő Gl és G- gummihengerrel ellátott A és B forgó tengely közé, C kerékről legöngyölödő papírszalag behúzatik.

Az Sl tárcsával ellátott D tengely a papírszalagot átveszi és pedig olyképen, hogy B tengely alsó részén szilárdan megerősített S2 szíjtárcsa a D2 tengelyen lazán futó szijtárcsát egy szíj közvetítésével forgatja és F tekercsrúgó súrlódása következtében a legöngyölödő papírszalag fölvétetik és a gummihengerrel ellátott E tengely fölött a papírszalag tovább vezettetik.

Az összes tengelyek A tengely forgatása következtében működnek, mely a kocsi tengelyen megerősített A1 lánczkerék (2. ábra) és a regisztráló készülék W tengelyének Gall-féle láncczal összekötött lánczkereke (6. és 7. ábra), továbbá Zl kerékbe kapaszkodó ü csigakerék közvetítésével forgattatik. Z2 zárókerék a tengelyek visszaforgását megakadályozza.

A két regisztráló henger üzembe hozatala egy külön emeltyűszerkezet segélyével történik (6. és 7. ábra)

A regisztráló készülék állványán X1 Y és A'2 Y1 emeltyű van alkalmazva, melyeknek forgáspontja O-ban es 01-ben van. E két emeltyű J’1 Y2 végei egymásba ka