11028. lajstromszámú szabadalom • Légpárnás kerékpárabroncs tetszőleges járművekhez
rugalmassá, hogy a cső belsejében uralkodó i légnyomás az érintkezési helyeket tökéletesen elzárja. A csatolt rajzlapon a találmány szerint szerkesztett abroncs van ábrázolva, még pedig : Az 1. ábra az B kerékabroncs egy csatorna alakú mélyedésében helyet foglaló, függélyes B1 ütköző föl ülettel bíró Tgummiabroncs keresztmetszete. A kerékkoszorúnak F F1 karimái vannak, a csatorna C oldalfalai egymással párhuzamosok és alúl egy A mélyedést képez. A 2. ábra az 1. ábrának felel meg és az abroncs ütköző föliiletének a belső légnyomás által módosított alakját mutatja, A 3. ábra egy gummiabroncsot mutat, melynek függélyes ütköző fölülete mellett kerékkoszorújára fekvő kiemelkedései vannak és így létesül az 1. ábra A üregének megfelelő A üreg. Megjegyzendő azonban, hogy az első kiviteli módozat minden esetben előnyösebb. Ha az abroncs, mint az az 1. ábrán látható, fölfúvatik, a levegő a B B1 B* fölületeket a kerékkoszorú felé nyomja, ennek következtében a C Bl és B Bl fölületek között levő távolság megkisebbedik. Ily módon az abroncs vastagabb részei a kapcsoló fölületekre szorulnak, azonkívül pedig a CB oldalfölületekre nyomatnak, mi által egyrészt az abroncsot rögzítjük biztosabban, másrészt pedig a B1 fölületeken légzáró kapcsolatot létesítünk. Tehát az abroncs kivastagodott része bizonyos tekintetben egy falazott boltozatot képez, melynél a hézagokban föllépő nyomások a gyámfölületekre vitetnek át. Az 1. ábrán Bl volna a hézag, a gyámfölületek pedig a C és D. A 4. ábra egy belső légabronccsal ellátott gummiabroncs, mely az 1. ábrán láthatóhoz hasonló módon kivastagodással ellátott gummiabronccsal bír. Az 5. ábra kereszt-, a 6. ábra hosszmetszetben a levegő befuvatására szolgáló légszelep alkalmazását mutatja be. G a fémből készült szeleptest, mely a H csővel közlekedik. Éz a H cső vitorla vászonnal bélelt gummiból készül és a tömlő belsejével az L nyíláson közlekedik. A 7. és 8. ábra kereszt- és hosszmetszetben a légtömlővel bíró abroncs töltésére szolgáló légszelepet ábrázolja. A G szelep itt a J csővel, mely a tömlő burkolatának kivastagodott részén megy át, közlekedik az E1 tömlő belsejével-A T légabroncsot a szokásos módon kívül gummival burkolt vitorlavászonból készítjük, a kivastagodást pedig legczélszerúbben több vitorlavászon rétegből, melyeket gummioldattal ragasztunk egymásra. Magát az ütköző fölületet lágy, vulkánozott gummival vonjuk be. mely elég rugalmas arra, hogy ha a tömlőbe levegőt fúvunk, az ütköző fölületeknél légmentes záródást létesítsen. A szóban levő légpárnás abroncs szerkezeti alap elve tehát az eddigiekétől tökéletesen eltérő, mert a kerékpártalpon bordás vagy csatornás szegélyek alkalmazása nélkül erősíttetik meg. A burkolat éleinek hatását inkább két emelőévei lehet összehasonlítani, melyek egyik végükön egymáson, másik végükön pedig a támasztó fölíiletre hatnak, pl. oly módon, mint a födélgerendák, az egyetlen különbség csak az, hogy ennél a szerkezetnél az emelő karok hossza is változik. Tehát minél nagyobb a tömlő belsejében uralkodó légnyomás, annál nagyobb erővel szoríttatnak az ütköző fölületek egymásra és a kerékkoszorú karimáira, tehát annál kevésbbé állhat be az az eset, hogy a kerékabroncsból levegő száll el. Világos továbbá, hogy a legnagyobb igénybevétel X-nél (1. ábra) lép föl, hol a külső burkolat kivastagodása a keréktalp csatornájára fekszik, továbbá Z-nél, mely pontban a két kivastagodás fölső éle találkozik egymással. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tetszőleges járművekhez való légpárnás kerékabroncsoknál egy berendezés légmentes záródás létesítésére, jellemezve az B kerékkoszorú függélyes C D falak-
