11005. lajstromszámú szabadalom • Aerodynamikus generátor és gázmótor
— 3 -gernek ezen fenék és a dugattyú által határolt tere az s csövön át a gázelegynek kiáramlási csövével közlekedik és ennél fogva mindig oly gázzal van megtöltve, melynek nyomása a motorba áramló gáznak nyomásával egyenlő. A korong forgásánál a g hüvelynek r hornya a k görgőt magával meneszti, úgy hogy a p dugattyú az B1 rúgót összenyomni iparkodik; ha ez utóbbi azonban elegendő ellentállást támaszt, akkor a g hüvely és az e dugattyú eltolatik. A dugattyú ekkor a beszívott szénhydrogént komprimálja és a gázosítóba nyomja. Ezen elrendezés által az i korongnak forgása a dugattyút ide-oda járó mozgásba hozza, mely a szénhydrogént az B tartályból beszívja és a » gázosítóba nyomja, vagy pedig a motor járásánál közvetlenül az A égési kamra által melegített A1 kamrába tereli. A mint látható, az e dugattyú a mótortengely fordulatszámával arányos számú löketet végez, melyek azonban másrészt (az s cső által létesített összeköttetésnél fogva) annál rövidebbek, annál nagyobb a generátorból áramló gázak nyomása. A tápszivattyú által szállított mennyiség tehát a gázelegynek nyomásával fordított, a mótor fordulatszámával pedig egyenes arányban áll. A szivattyú ekként a generátorból áramló gázelegynek nyomását önműködően állandó nagyságban kapja. A p dugattyúnak m rúdjával a G emeltyű van összekötve, mely a mótor elindításánál a k görgőnek kézzel való működtetését -és a szivattyúnak elindítását teszi lehetővé. A t rúgó ezen emeltyűt nyugalmi állásába ismét visszanyomja. A mint említettük, a íí'gázosító fölösleges, mihelyt a készülék működésben van. Az y csap nyitása után a bevezetett petróleum az A égési kamrának falában elrendezett ^•í1 kamrába folyik. Az ekként elpárologtatott petróleum a külön D csövön át a q vezetékbe jut. Mint hogy a generátorból a gázelegynek nagy tömege nyomás alatt és nagy sebességgel áramlik ki, ezen készüléket nemcsak mótor számára szolgáló generátor gyanánt, hanem egymagában is alkalmazhatjuk. Mivel a gázelegy a külső levegőbe áramlik, ez utóbbiban oly reakcziót idéz elő, mely a készüléket a BC csövön át kiáramló gázzal ellenkező irányban mozgatja. Ha tehát ezen készüléket alkalmas módon valamely járműre (kocsira, csolnakra, vagy léggömbre) szereljük, akkor ez a kiáramló levegővel ellenkező irányban fog mozgattatni. Ezen esetben a tápszivattyút a kiáramló levegőnek egy része által működtetett kis ventilátorral hajthatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gázgenerátor és aerodinamikus mótor, jellemezve egy (gyűrűs vagy telt kiáramlási keresztmetszetű) A gőzösítő ejektor által, melynek falaiba az R tartályból jövő égési folyadék nagy nyomással egy a mótor által hajtott b tápszivattyú segélyével bevezettetik, úgy hogy gőzösítve egy sor u v csődarabon halad át, e közben levegőt szív be, melylyel az elegyedik és a mely ejektor egy sor B B\ C O csődarab és kúp által van körülvéve, melyeknek tágabb vége a levegővel közlekedik és melyekben az égő vagy elégett gázok kiterjednek és levegőt szívnak be, úgy hogy azok a generátorból való kilépésükkor mozgásban levő jelentékeny gáztömeget képeznek, mely valamely motornak (turbinának ventilátornak, fúvókának, hengeres motornak vagy más effélének) működtetésére szolgálhat. 2. Az 1. alatt jellemzett gázgenerátornál és motornál egy forgó, módosítható löketű dugattyúval bíró b tápszivattyúnak elrendezése, melynek szállító képessége az n henger segélyével szabályozható, melynek p dugattyúja egyrészt a feszültséget illetőleg kézzel beállítható R1 rúgó által, másrészt pedig azon gáztömeg nyomása által működtetik, mely egy közvetlenül a beömlési helytől a mótor felé elágazó s csővezetékben a dugattyúhoz vezettetik. (1 rajzlap melléklettel.) PAL.L-AS FÉSZVÉMVTARSASAG NYOMDÁJA BUDAP8BTEN
