10999. lajstromszámú szabadalom • Gyorsforgó eke
_ i __ E 7 vezető sín ugyanis nem vesz részt az ekedob forgásában, elfordulás ellen (csavar által) biztosítva, szilárdan van az E E tengelyre fölszerelve és ama része, mely a kések vágási periódusa alatt jön működésbe (azaz a csiga vezetését eszközli), az eketest tengelyével konezentrikus körívben van meghajlítva, a mi által el van érve az, hogy a csiga, mely a sín ezen körívdarabja által vezettetik, az eketest forgási tengelyétől való távolát nem változtatja. A lapátok csukott állapota így a vágás tartama alatt biztosítva van. Ezen csukott állásban, minő a 3. ábrán látható, az alsó U' rugópár megfeszített állapotban van; ennek rendeltetésére mindjárt rá fogok térni. A midőn a vágás munkája bevégződvén, a levágott földszelet a lapátokban foglal helyet; önsúlya és czentrifugál ereje folytán a lapátrendszer mindkettőjére (úgy az 1 mint az lL lapátföliiletre) a nyitódásnak megfelelő elfordulás értelmében nagy túlsúllyal gyakorol forgató hatást s ha most hirtelen megszüntetjük a p csiga vezetését a q sín által, tehát megszüntetjük az okot, mely a lapátok szokott helyzetét biztosította, úgy a bennök foglalt földtömb egyoldalú nagy túlnyomásának engedve, nyílni fognak a lapátok s mindkettő elfordul az m, illetőleg az n, forgási tengelyek körül a nyitódás értelmében, még pedig olyan törvényszerű gyorsulással, mely a földtömeg súlypontmozgásának felel meg. Mivel a lapátrendszer tömegviszonyai akként vannak megállapítva, hogy a csukódásnak megfelelő elfordulás értelmében bírnak aktiv forgató nyomatékkal, a nyitódás alkalmával a kicsapódó föld tömegének kellene azt a munkát szolgáltatnia, mely ezen ellentétes értelmű forgató nyomaték legyőzésén kíviil még a lapátrendszer tömegének gyorsítására szükségeltetik. Ez a körülmény bajt ugyan még nem képezne, mert hiszen az elég nagy sebességgel kiröpülő és nagy tömegű földtömbnek eleven erejéből ez az aránylag csekély munka bőven kiadódnék, de egy más hátránnyal járna és ez az, hogy így nagyobb lévén a föld és lapátfölületek közötti nyomás, a föld tapadása és így a szétszóródása is a kicsapódás alkalmával nagyobb mérvű lenne. Ennek a káros következménynek kiküszöbölésére czéloztam azzal, hogy a csukódás folyamán megfeszített állapotba hozom a U' rugópárt, a melynek összehúzódási törekvése azután akként érvényesül, hogy maga végzi legalább is nagy részét ama munkának, mely a lapátrendszer nyitódásához szükségeltetik. A lapátok nyitódása tehát teljesen szabadon, a föld kidobása elé semmi, vagy legalább is elenyésző csekély akadályt gördítve megy végbe. A nyitódásnak azonban végződnie kell abban a pillanatban, a midőn a lapátokat a föld elhagyta. Ezt akként eszközlöm. hogy a lapátok eleven erejét, melyet a nyitás folyamán nyernek, az U rugópár segélyévél fogom föl. A nyitódás folyamán ugyanis a hátsó lapát tL maga után vonja az S szerkezeti részt is. a mely azonban csak egy darabig követheti a lapát forgását, addig ugyanis, a inig 11' gummi párnáival a c,sl v ütköző csavarokba ütközik; ekkor következik be az U rugópár megfeszülése, a melynek közvetlen eredménye az, hogy a lapátok továbbforgása megakadályoztatok. Ezt a pillanatot rögtön követi aztán a csukódás periódusa. A megfeszített U rugópár a csukódás értelmében hozza gyorsulásba a lapátrészeket s úgy lehet ekkor megállapítani a lapátrendszer tömegviszonyait s úgy dimenzionálni az U rugópárt és oly hajlítást adni a kinematikai csukódást eszközlő q sín ama részletének, mely a záródás kezdetén jön működésbe, hogy, mint a 2. ábrában vázolva van, a p csiga minden ütközés nélkül csúszszék a vezető q sín alá, mely által vezetve kinematikailag jön létre teljesen simán a lapátrendszer teljes záródása. A q sínnek hajlítását egy spirális szerint eszközöltem, melynek görbülete fokozatosan kisebb és kisebb lévén, a legkevésbbé engedi meg. hogy az eketestnek aránylag gyors forgása mellett is, a lapátrészek heves összecsapódása bekövetkezhessen. Ennek megakadályozásában különben közreműködik azon körülmény is, hogy az V rugópár
