10750. lajstromszámú szabadalom • Újítások lokomotívok homokszóró készülékein
a sűrített levegőt az előbb leírt készülékhez vezeti. Czélszerű. ha a esaptestnek 4árom furata, egy nagy, egy közepes és egy kis átmérőjű furata van, úgy hogy a csap forgatásánál a szükségletnek megfelelően az egyik vagy másik rögzítést hozzuk a munkahelyzetbe. A csatolt rajzlapon az 1. ábra a homokszekrényből kiinduló cső és ennek mellékrészének függélyes metszete, a 2. ábra a légbeömlést szabályozó csap függélyes metszete, a 3. ábra a csap elölnézete és részben függélyes metszete, a 2. ábra A B vgnala szerint. A 4. ábra a készülékkel fölszerelt lokomotív oldalnézete. a egy öntvénydarab, mely az a1 karimával ellátott a1 csövet képezi és jmelyet az a8 homokszekrényen erősítünk meg. A szekrénynek födele van, mely a szekrénnyel csuklósan lehet kapcsolva és mely arra szolgál, hogy az esőnek a homokhoz való jutását meggátolhassuk. A függélyes a1 cső fölső végével valamennyire az a3 szekrénybe ér (1. ábra), úgy hogy ha a csőkarima és a szekrény között levő kapcsolat nincs jól tömítve és a szekrénybe nedvesség jut be, a szekrény fenekén levő nedvesség ne jusson oly könnyen csőbe, tehát azt el ne tömhesse. Az ax cső alsó vége, egy kis nyílás kivételével el van zárva, a kis nyílást pedig az a4 dugó segélyével lehet elzárni és ez a cső tisztítására szolgál. Az a1 cső kiömlő nyílása a cső egyik végén van alkalmazva, az a7 kamara és az a6 csőcsonk között az a1 cső alsó végén egy ö6 közfal van; az ar ' csőcsonk az a8 karima segélyével a b csővel kapcsolható. A b cső a homokot a r sín és a d kerék közé vezeti. (4. ábra.) A homok az as tartályból az a1 csövön az a7 kamarába hull, de az «6 közfalon még a menet közben föllépő rázkódásoknál sem haladhat át. Ebben az esetben a homok az a7 kamarában egészen a pontozva jelzett a9 vonalig emelkedhetik föl, de ha rázkódások föl nem lépnek és ha homokot nem fúvatunk ki, a homok az aa vonal szerint helyezkedik el. Az fal fölső vége fölött egy tér szabad van az a öntvényben, mely az a7 kamarát és az «6 csőcsonkot összekötő kamarát képezi. A csatorna fölött az öntvényben egy lyuk van, melyet egy karima fog körül, a lyukat egy ab födél zárja el, ujply a sűrített lég vezetékkel létesít kapcsolatot. Eme födél a nyílást légmentesen zárja, mint az a rajzon látható, lejtős helyzetet foglal el. Az ah födél esőalakú vége csavarmenetekkel van ellátva, úgy hogy az e légvezető csővel összekapcsolható. Az «c önt vénydarab fölfekvési fölületén két fúvó van alkalmazva, melyek a födélben légmentesen vannak elhelyezve. Az egyik az ad fúvó kis furatú és a légáramot az a7 kamarában levő homokra vezeti, a másik az a" fúvó nagyobb furatú, az abból kiáramló légáram iránya közel az csőcsonk tengelyének irányával egyezik meg, mely csőcsonk a b csővel van kapcsolva. Ez a két légáram oly módon működik össze, hogy a homokot fölemeli és az « öntvény «7 kamarájából kiszivatja, mi azonban csak akkor történik, ha a légáramok működnek. A levegő ekkor a homokot a b csövön át kifúvatja. A levegő nyomása a légnyomásos fékekben használt sűrített levegő nyomásával egyezik meg, ezért a sűrített levegő az ezek táplálására szolgáló tartályból vagy esetleg más helyről is vehető. A homokfúvót egy külön csap nyitásával működtetjük, melynek szerkezete a 2. és 3. ábrán látható. Az f csaptoknak csavarmenetes fL csapja van. Ha ezt a csapot a lokomotív hátsó végén levő lemezen vagy f1 karon áthúzzuk, az fi csavarház segélyével a kellő helyzetben rögzíthetjük. Az fl tok kiömlő nyílása csavarmenetekkel van ellátva, hogy arra egy f kötést húzhassunk, mely a csaptokot az e cső végével kapcsolja össze. Ez a cső vezeti a levegőt a homokszóróhoz. A csaptokból egy arra merőleges f5 csőcsonk áll ki, melyen az f6 csavarház segélyével az e1 cső van megerősítve, mely cső a sűrített levegő bevezetésére szolgál. A f csaptok kúposán van kifúrva, hogy
