10688. lajstromszámú szabadalom • Futókocsi fölfüggesztett terhekhez a hozzátartozó vágánykitérő

gos heves lengését- a kocsin l alkalmazott e bütykök (1. és 2. ábra) határolják. Azonkívül a kengyelalakú /' rúgós ütközők azt is meggátolják, hogy a rendezésnél vagy más esetben egymásba ütköző kocsik még akkor se szorúljanak meg, ha azok erősebb lengő mozgást végeznek. A segéd futó kerék c korongjai és a d sinek a kocsi mozgását a váltóknál levő hasítékoktól függetlenné tevén, lehetővé válik, hogy egytengelyű kocsikat alkalmazzunk, ha a futó fölület az 1 alakú tartó alsó övezetén van elrendezve. Ez engedi meg azt is, hogy a kitérőknél széles hasítékokat alkalmazzunk, tehát hogy a kitérőknél a görbületi sugarak kicsinyek és a hajlásszögek lehetőleg nagyok legyenek, a nélkül, hogy a kocsi nagyobb súrlódásnak volna alávetve vagy megszorulna. Ennek következménye az, hogy az ívalakú vágányelágazást egészen azon pontig, hol az az egyenes pályaszakaszba átmegy, kovácsolható öntvényből vagy aczélöntvényből készítsük, vagy hogy egy tetszőleges kemény anyagból készült csúcscsal lássuk el, vagy egészen phosphorbronzból készítsük és hogy a hasítékokat ebben az anyagban hagyjuk meg, mi a raczionális kivitelt nagyon megkönnyíti. (I—VI. ábra.) Lehet továbbá — minthogy kis görbületi sugár esetében az elágazásoknál levő hasitékok is keskenyek — ezek fölületeit megfelelő tartós anyagból előállítani és az elágazásokba nyúló tartókon megerősíteni, mint az a VII—X. ábrán latható. Magától érthető, hogy az előbb leírt szerkezet kétteugelyű kocsiknál is használható (3. ábra), melyeknél azonban a kis görbületi sugárból származó előnyök elesnek ugyan, de azért bizonyos mértékben még is érvényesülnek, minthogy a pontos oldalirányú vezetés következtében a sugarak mégis kisebbek mint más kéttengelyű kocsiknál. A leírt d oldalvezetések a segéd futó kerekekkel kombinálva, a görbületekben a kocsi oldalirányú kitérését megakadályozzák és ezért a kocsinak minden más hasonló czélú berendezéssel való fölszerelése fölösleges. Hogy azonban még nem elég pontos kivitel. vagy nem elég gondos karbantartás vagy a futócsapok nagymérvű kopása esetében és a szívós, lágy anyagból készült kocsilemez a vágányelagazásokba ne ütközhessen, a kocsilemez homlokföl íileteit függélyes g hengerekkel (XI. ábra) lehet fölszerelni. A segédfutó kerekek a lépcsőzetnél meg lehetnek osztva, és nem kell okvetlenül az a kerekek tengelye alatt elhelyezve lenniök. Ép úgy lehet öntött vagy szögecselt 1 tartókat, vagy egyszerű, fordítva elhelyezett T tartókat vagy két egymásra tolt U vagy két kettős L tartót, stb. alkalmazni, a futófölületet magasabban elhelyezni, stb. Az I—X. ábrán különböző, gyakrabban alkalmazott vágányelrendezések láthatók a megfelelő segédvágányokkal, melyek egész az egyenes pályarészig egy darabból készülnek, vagy pedig külön darabot képezve közvetlenül a tartókon erősíthetők meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egy- vagy kéttengelyű futó darú kocsi, (1., 2. és 3. ábra) az által jellemezve, hogy a pálya elágazásaiban levő hasitékok fölött a kocsit lökés nélkül vezetjük át, mely czélból a kocsit egyúttal vezető és megszorulását meggátló l> c segéd futó kerekeket alkalmazunk, jellemezve továbbá a külön e toldatok által, melyek a kocsi lengését akadályozzák meg, továbbá a kengyelalakú rúgós /'ütköző által, mely két egymásba ütköző kocsi megszorulását gátolja meg. 2. Áz 1. alatt védett kocsikhoz tartozó vágányelrendezés. jellemezve a d segédvágány alkalmazása által, mely egyúttal a kocsi oldalirányú vezetésére és az elágazásnál levő hasíték fölött, lökés nélkül való átvezetésére szolgál. (I—X. ábra.) 3. Az 1. alatt védett vágányelrendezésnél egy darabból készült vágányelágazások, az által jellemezve, hogy azok a 2. alatt védett d segédvágányokkal vannak fölszerelve és a pálya egyenes szakaszaihoz csatlakoznak a nélkül, hogy a vá-