10640. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű
rékagyaknal kifolyó olajat össze lőhessen gyűjteni. In így ez ily módon ;i surlodó csigák kerületet l»e ne mocskolhassa, ezek p ‘dig szárazon a kellő tnodon müködhes- i , A mondó;lakból világos. hogy a jármüvet ; a inak in;‘íi;fV-!í*’<it*:j, hogy az I' emelőt me- ! I.ik irányban nyomjuk le. különböző se- i ¡»••ssegge! járathatjuk és ha az emelet el- j freszt iriik. a motor teljesen ki vau kap- ; csolva. Az >’ közbeeső tengely egy /' kereket j visel, mely nyers bőrrel vagy más sniió i da^t előidéző anyaggal van bevonva és mely a / l kerékbe fogódzik. Fz utébbiu-k fémes toliil-re van és a /’- difterencziál-kerék burkolattal egv darabot képez (2. és ábrái. A ditferencziáIkerék tengelye két párnára van szerel ve. melyek szupportja az /•’ burkolattal egy darabot képeznek. A difteronczialtengelv forgását a hajtókorekekre két kis !' SS I’’ tengely viszi át 11. és 12. ábra"), melyek egy javított Hook-féle kulos segélyével vannak egymással kapcsolva. úgy hogy a r iigvlyek a mogkivánt hajlris szögnek megfelelően im'grövidiiljenek és meghosszabbodjanak. A Hook féle kulcson eszközölt javítás a következő: A kér F Fl tengely végén (‘gyógy /// gömb van. melyen az /»'• tengely megy át. Az ///2 tengely közepén egy horgony van. ebbe a horgonyba fogódzik az n peczek. mely az tengely kiesését gátolja meg. A tengelynek a gömbből kiálló végei négyszögletesek és az >il hüvely hornyaiba togodznak, mely hüvely a golyó elhelyezésére szolgál. A hornyok lehetővé teszik, hogy a golyó eltolódjék és a jármű rugónak megfelelően álljon be. Az oly járműveknél. melyeknek nincsenek rugói, a Hookfe[e kulcs elmarad. Oly járműveknél, melyeknél a mozgás átviteléi-;1 láncz szolgál, a Hook-féle kulcs ugyancsak elmarad, a motor ('írnek inog felelően módosul és az s közbeeső tengely forgását, mely ekkor a kocsi mellső részén van. fogaskerék viszi át a szekrény alatt levő tengelyre. Ha a járművön utasok ülnek, a Hook-féle kulcs egyenes vonalat képez a hajtökei-okeket működtető tengellyel és a csuklóknak csak igen kis elmozdulást kell végezniük, mi a kopást minimálissá teszi. A hajtókerék /> tengelye (II. ábra) vízszintes irányban meg van hajlítva és egy l>1 csapban végződik, melyen a hajtókerekek forognak. A csap üreges, üregén egy másik '/ csap megy át. melynek egyik végén a llook fele kulcs gömbje, másik végén a csavarmenetek segélyével megerősített kerék rögzítő lemez van alkalmazva. Ez a lemez végein négy karral van ellátva, melyek a 2 agy koszorúján levő mélyedésekbe fogódzanak. Az rl kupak a lemezt a kellő helyzetben tartja és a kerék agyát a Hook-féle kulcsot képező tengelyen rögzíti, a tengely a hajtókoreket működteti, a mennyiben a kerék agyár a négy kar segélyével forgatja. A tengely végén egy i csavar van megerősítve. mely nőm az agy elmozdulásának szabályozására, hanem arra szolgál, hogy a keréknek a tengely eltűrése esetén a keréknek a tengelyről való leesését meggátolja. A kerék elmozdulását két csavar szabályozza. mely a Hook-féle kulcs közelében van alkalmazva. Hátrafelé való mozgást az .»• emelő lenyomásával idézzük elő (I. és 2. ábra\ mely az r emelőhöz hasonló módon van szerkesztve. minek következtében az emelőre csiga lefelé mozog és így a forgást az N közbeeső tengelyre viszi át. mely ily módon a kocsinak visszafelé való mozgását idézi elő. Ebből a berendezésből következik, hogy a kocsi vi-iríafelé is m)Z)ghit. A jármű két szalagfékkel van fölszerelve. Az egyiket, v-t egy Nl pedál lenyomásával működtetjük, ez az S közbeeső tengelyre hat. A másikat, az r-et egy kézi forgat tyű mozgatja és a hajtókerekek agyára hat. Mindkét fék elég erős arra. hogy a kocsi mozgását maga szüntesse meg. A mozgás lassítása ez’djából az egyik vagy másik féket használjuk. Lehet a mozgást oly módon is lassítani, hogy a petróleum bevezetésére szolgáló csapokat állítjuk be megfelelően. Ha a kocsit meg akarjuk állítani
