10540. lajstromszámú szabadalom • Golyós csapágyak
- 2 vagy fehér fémmel vagy egyéb hasonló ötvénnyel bélelt öntöttvas vagy aczéldarab. A d1 csapágy a fölső tokrésznek egy e mélyedésében van elhelyezve és egy tekercsrúgó és egy tj csavar által, mely a mélyedést födő h lemezen keresztül vezettetik, tetszés szerint a tengelynek rövid f csapja felé nyomatik. Egy ily toknak alsó részében nincs csapágy és a kenőszernek pl. olajnak tartója gyanánt szolgál, melynek fölszíne egyenlő magasan áll a b üreghengerrel és minden sor alsó golyóit takarja. Ennek folytán az olaj a golyók körüljárásánál elosztódik, a mi minden ponton elégséges kenést okoz. Az alsó tokrészben van ezenkívül egy alzat vagy vánkos gyapotból vagy más rostanyagból, mely az f csapot alulról keni. Az 1., 2. és 3. ábra alsó részei egy oly kiviteli formát mutatnak, melynél a kocsi vagy tengely oldalnyomása egy i golyósorra vitetik át, melynek egy külön, a k tengelyvégen szabadon nyugvó l aczélgyűrűben vannak elhelyezve. Hogy az oldallökések hatását gyöngítsük és az egész szerkezetet a romlástól megóvjuk, czélszerű a tokban egy belső ütközőt alkalmazni, mely egy m korongból, egy n csapszögből és egy o gummigyűrűből vagy rugóból áll. Az olaj itt a tok alsó részében lesz és keni az összes golyósorokat, valamint az i golyókat. A p csatorna a tiszta kenőszer beöntésére, az r csatorna a használtnak leeresztésére szolgál Egyébként a tok olyan, mint a közönséges kocsitok. A c gyűrűkbe a golyókat legczélszerűbb oly módon berakni, mint azt az 1. ábra és nagj'obb mértékben a 4. ábra mutatja. Ha a golyók mégis a gyűrűk között ágyalandók, szükséges, hogy a gyűrűket egymásra szorítsuk, illetve erősen összepréseljük (5. ábra) és e czélra a tok falaiban állító csavarokat vagy más alkalmas készüléket helyezünk el. A gyűrűk száma, valamint a golyók átmé rője a nyomás nagyságától és különféle más föltételektől függ, melyek alatt a tok vagy tengely működik. A gyűrűknek golyókkal való töltésére, a töltött gyűrűk összeállítására és az egész gyűrűrendszernek a kocsitengelyre vagy más tengelyre való föltolására a 6. ábrában bemutatott készülék szolgál. Ez egy fémhengerből áll, melynek 1 vége csonka kúpalakú és másik 2 vége egy mélyedéssel egy 3 favagy fémalzat kinyúló részére illik. Ezen henger átmérője teljesen egyenlő az edzett b hengernek (1. ábra) átmérőjével. Minden gyűrűt, mely golyókkal töltendő, a rajzban jelzett helyzetbe hozzuk és vagy kézzel vagy egy könnyű csuklóval ellátott szorító készülékkel fogjuk, mely a tengelyt 4-nél fogja meg; a golyók ezután könnyen hozhatók a barázdába. A megtöltés után a gyűrű a készülék hengeres részére tolatik, minél fogva a golyók kiesése lehetetlen. A hengerre helyezett gyűrűrendszert egy másik szorító készülékkel 5-nél támogatva egy kapoccsal összetartjuk. Hogy már most az egész gyűrűrendszert a kocsitengelyre hozzuk, a gyűrűkkel ellátott hengert 2 végével az a tengely /' csapjára vagy a k tengely végre (1. ábra) helyezzük és az egész gyűrűrendszert könnyen a tengelyre toljuk. Ugyanezen hengernek (6. ábra) segélyével a golyós gyűrűk a kocsi-tengelyről könnyen eltávolíthatók, ha azokat megvizsgálni, megtisztítani vagy szükség esetén az egyik gyűrűt vagy néhány golyót újakkal pótolni akarjuk. Az I aczélgyűrüt i golyokkal (1. ábra) ugyan így helyezzük a tengelyre. A henger (7. ábra), a melyre az l gyűrű golyókkal való töltés czéljából helyeztetik, olyan átmérőjű, mint a k tengelyvég (1. ábra) és Za végével a tengely vég s mélyedésébe pontosan belle illik. Hogy a golyók a tengelyvégre való föltolásnál az l gyűrűkből ki ne essenek, egy könnyű csuklóval ellátott válaszfal tartja őket, melyet elveszünk, mihelyt a gyűrű a kocsi tengelyén helyét elfoglalja. Ugyanily berendezést, mint leírtuk, nyerhetnek minden vízszintes tengely csapágyai, mi mellett a gummiréteg vagy más ruganyos test azon oldalra helyezendő, a honnan a jjyomás hat. Egyes, golyókkal töltött gyűrűk alkalmazásának módját, valamint ruganyos alzatokét nehéz függélyes tengelyeknél a 8. ábra mutatja, 6 egy öntöttvas alzatlemez, 7 a ruga-
