10528. lajstromszámú szabadalom • Újítások átmenő, automatikus légnyomásos fékeken
- 2 kocsi fékezése között, ennél a szerkezetnél erre mindössze 1 /a másodpercz szükséges, mi az ütköző rugók igénybe vétele szempontjából igen fontos. A mostani szerkezeteknél a vonatvezetőnek a fékezendő kocsik számának megfelelő több vagy kevesebb levegőt kellett a csapon kifuvatnia, ezt a levegő mennyiségét a kifuvatásnál keletkező hang és a kifuvatás időtartama által határozzák meg. mi nagy gyakorlat és ügyesség mellett lehetséges csak. A szóban levő szerkezetnél a vonatvezetőnek csak mintegy 2'4—6 gr. nyomáscsökkentést kell létesitenie, hogy az első és az összes többi kocsi fékező-készűlékét a gyorsulás hatás következtében megtöltse és a kocsikat a nyomásnak újból való csökkentése által tetszőleges helyen állíthatja meg. Ehhez a vonatvezető részéről semmiféle ügyesség nem szükséges. A találmányra következőkben a csatolt rajzok alapul vételével irjuk le. Az 1. ábra kis méretben egy négykerekű vasúti kocsi fölülnézete, mely kocsi Lipkowski-féle légnyomásos fékkel van fölszerelve, a 2. ábra a töltő térrel és a fékező szeleppel ellátott fékhenger hosszmetszete, a 3. ábra függélyes metszet az 5. ábra 3—3 vonala szerint és egy töltőtérrel és két dugattyúval ellátott fékszelepet ábrázol, a 4. ábra az 5. ábra 4—4 vonala szerint vett metszet egy részlete, az 5. ábra metszet a 3. ábra 5—5 vonala szerint, a 6. ábra metszet az 5. ábra 6—6 vonala szerint, a 7. ábra a 3. ábra 7—7 vonala szerint vett metszet egy része, a 8, 8a , 9, 9a , 10 és 10a ábra a fékező szelep főrészének együttműködését mutatja. A 11. ábra a szelep egy másik kiviteli módozatának függélyes metszete, kettős dugatyúval ellátott, gyorsulás előidézése nél kiil működő légátbocsájtó szeleppel bíró Lipkowski-féle fékhez, a 12. ábra függélyes metszet a 14. ábra 12—12 vonala szerint és egy Wenger-dugattyúval ellátott fék fékszelepet ábrázolja, a 13. ábra a 15. ábra 13—13 vonala szerint vett metszet egy része, a 14. ábra függélyes metszet a 12. ábra 14—14 vonala szerint. A 15. ábra metszet a 12. ábra 15—15 vonala szerint, a 16. ábra függélyes metszet és a Wenger-dugattyúval ellátott fék fékszelepének egy másik kiviteli módozatát mutatja, a 17. és 18. ábra a diafragmáknak a fékszelepben való elhelyezését mutatja, Az 1. ábrán A a töltőtérrel ellátott fékhenger, C a fék fővezetéke, melyet az a elágazás köt össze a B fékszeleppel, b az A henger kifúvató szelepe, c az A henger dugattyúrúdja, mely a cl Í/1 féktuskókat viselő e e1 rudazattal van kapcsolva. Az A henger két része (2. ábra) oszlik, nevezetesen az A1 tartályra és a tulajdonképeni A2 hengerre, a fékhenger belsejében az úgynevezett As töltő tér van, melyet a c dugattyúrúdban levő üreg képezi, a dugattyúrúd az f spirálrugó hatása alatt áll és az A2 hengerben mozgó g dugattyúval egy darabból áll. A töltőtérben egy fix h dugattyú van. Az A1 készlettartály, a tulajdonképeni A2 henger és az A3 töltőtér az a1 «2 a3 csatornák útján állanak a B fékszeleppel kapcsolatban. Az henger és az A1 készlettartály között a b1 csatorna és a hajlékony c2 membranummal ellátott c1 csappanószelep segélyével létesíthető kapcsolat. A c1 szelep az A1 készlettartály felé nyitva álló szelepfészeken fekszik. A c2 membranumra a hengerből és a készlettartály másik oldalára a kis b2 csatornából jövő nyomás hat, az utóbbi oldalra ható nyomást az s1 rúgó nagyobbítja, mely a c3 szelepfészek kupakjára fekszik. Az úgynevezett átömlő szelep rendeltetését később írjuk le. A fékező szelep (3- 7. ábra) egy főrészből áll, melybe az előbb említett három a1 a2 a3 torkollik, ezekkel szemben egy az a2 a3 nyílásoknak megfelelő o2 o3 nyílásokkal
