10487. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő fékeken láncczal hajtott járóművek számára

a h karoknak visszahúzott állapotukban rugalmas fölfekvésül, illetve párnául szolgál, a mi a zörgés elkerülésének igen egyszerű és hathatós módja. Ezt azonban más módon is el lehet érni, a rúgót, illetve a párnát ugyanis a szerkezetnek egy másik alkalmas pontjára is lehet alkalmazni, a nélkül, hogy az a szerkezet lényegén változtatna, így pl. a c csapszögre, mely a térdemelőt az E tartóval összeköti. Megjegyzendő, hogy az a a és b b karókat térdemelőknek neveztem, holott tulajdonképen csak az a a karok képeznek térdemelőt, míg a fölső b kar merev karnak van rajzolva, mely az E tartóval egy darabot képez ; azonban tekintettel arra, hogy a fölsíi b kart is csuklósan lehetne kivinni, sőt az egész b b emelőt el is lehetne hagyni, a nélkül, hogy az a találmány lényegében változtatna, legjobbnak tartottam azokat kettős térdemelőnek nevezni. A bb térdemelő alkalmazása az a a térdemelővel együtt czélszerűnek mutatkozik mert az a szerkezetnek nagyobb merevséget kölcsönöz azon elcsavarással szemben, melyet a rudazat működés közben szenved; bizonyos merevség egyébként működésen kívül is kívánatos a lötyögés és zörgés elkerülése czéljából. Egyébiránt, a mi a fékszerkezet megerősítését illeti, világos, hogy a tetszőleges, más módon is akasztható a kerékpárkeretre, és hogy bármely keretet külön e czélra szolgáló berendezéssel lehet egyszer s mindenkorra ellátni, úgy, hogy a féket szükség esetén rá lehessen szerelni, így pl. egy állandó csuklófület, vagy csapágyat lehet a gépkeretre alkalmazni, melyhez a térdemelők csuklósan hozzákapcsoltatnak. Ezen esetben is az említett fölső b kar a csukló-füllel egy darabot képezhet, vagy pedig avval csuklósan kapcsolható össze (megfelelő ütközéssel, illetve megtámasztással az előrelengjés ellen), vagy akár egészen el is hagyható, mely esetben a fön említett megtámasztás az a a térdemelő számára alkalmazandó a csukló-füle egy tetszőleges ismert niédon. A fölső b kar merevsége azért is kívánatos, mert a működésen kívüli helyzetben az egész fékszerkezetet a túlságos ide-oda lengéstől megóvja. Hogy a fék különböző kerékpárokra alkalmazható legyen és így kerékpártartozékként külön eladható legyen, az E tartót alkalmaztam, mely egy V alakú rúdból áll, melynek karjai a kerékpár-villaágak rendes távolságára vannak beállítva, úgy hogy azok a villaágak abó oldalára kerüljenek. A tartó i karjai oly hosszúságúak, hogy a villaágak távolságának eltéréseihez képest könnyen szét, illetve összehajlíthatók legyenek és végükön szorítókkal vannak ellátva, mi által azok a hátsó villával könnyen és beállíthatóan összeköthetők. E czélból a tartó mindenik karja egy keresztirányban meghajlított / lapban végződik, mely oldalt k szemmel van ellátva, melyen egy a fölső végén ugyancsak hajlított lappal ellátott Z csapszög megy keresztül, mely csapszög az n anya fölvételére csavarmenetekkel van ellátva; látnivaló, hogy a tartó végei a villa karjait majdnem egészen körülfogják. Ezon szorítószerkezet kereskedelmi értékét megértjük, ha meggondoljuk, hogy a hátsó villa csövei némely esetben körkeresztmetszetűek, mint az az 5. ábrán látható, más esetben tojásdad keresztmetszetűek, mint a 6. ábrán, sőt néha D alakúak, mint a 7. ábrán. Az itt leírt szorítószerkezet segélyével a fék könnyen és gyorsan erősíthető bármily csőre, minden változtatás nélkül. Ezen körülmény ugyan nem bír nagy szerkezeti jelentőséggel, de kereskedelmi tekintetben igen nagy fontosságú, minthogy ezen fék, mely minden tekintetben kielégítőnek és hatásosnak mondható és minden kerékpárra alkalmazható, ezen általános alkalmazhatóságánál fogva a kereskedelemben kerékpártartozékként árulható, a mi tekintve a használatban lévő kerékpárok nagy számát, igen nagy fontossággal bír. A szerkezet erőssége és nagyságával szemben támasztott különböző igényekhez képest ezen fékszerkezeten még számos változtatást lehetne tenni, úgy alakilag, mint mértékileg, ezen változtátásokat azonban találmányom lényegének alapján minden szakember könnyen megeszközölheti. A fönt leírt fékszerkezet az összes többi ismert fékszerkezetek fölött számos előnnyel