10477. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár hajtószerkezet változó áttéttel

- 2 -a hajtóláncz mozog. Ezen tok d és c fenekei nem alkotnak folytonos Jölületet, hanem •közepükön köralakú kivágással vannak ellátva. Ezen kivágásokon a taposóforgattyú e tengelye halad át. úgy hogy a taposóforgattyúk a tokon kívül vannak, a forgattyútengelyre fölékelt h fogaskerék azonban a tok belsejében van. A belső födél kivágásához belülről egy f korong illeszkedik (3. ábra), mely egy vele szilárd kapcsolatban lévő fecskefarkalakú g vezeték által van el nem forgathatóan, de a függélyes irányban eltolhatóan a kerékpárkerethez erősítve. Az f korong egy sugaras h kivágással van ellátva, melyen át a taposóforgattyú tengelye áthalad, úgy hogy a tok ezen horonyban függélyes és a forgattyútengelyre merőleges irányban eltolható. Az /' korong és a belső fogkoszorút hordó c tok olymódon van az r csigák segítségével kapcsolatban, hogy a tok az f korong körül foroghasson. Ily módon az f korong a vele szilárd kapcsolatban levő y vezetékkel együtt kerékpárkereten függélyes irányban eltolható és így a r persely tengelyét képezi. A lánczkereket képező persely külső oldalának / vezetékében egy kivágás van, melybe k retesz becsapódhat (3. ábra). Ezen retesz az egyik taposóforgattyú karján van és egy l rúgó hatása alatt áll. mely az i vezetékbe benyomja. Egy az oldalán elhelyezett m szög megakadályozza azt, hogy a rúgó hatásának engedve, helytelen irányban mozog• jon. Ez a kivágásba csapódik, úgy hogy csakhamar egymás fölött fekszenek. Ezen e>;et akkor következik be. hogy ha a lánczkereket alkotó persely fölemeltetik, azaz, ha a két fogaskerék nem kapaszkodik egymásba, de a szög rögtön kiugrik vezetékéből. mihelyt a perselyt lesülyesztjiik és így a két fogaskerék egymásba kapaszkodván, egy hajtóművet képeznek, a mely esetben tengelyeik nem esnek össze. Ha a taposóforgattyú tengelye és a fogaskerék között összeköttetést akarunk létesíteni, úgy ezt az í vezetékbe kapaszkodó és fönt leírt retesz által eszközöljük, úgy hogy a toknak és az a1

lánczkerékkoszorúnak a taposóforgattyú tengelyével együtt kell forognia. Ha a két egymásban fekvő fogaskerék között akarunk összeköttetést létesíteni, úgy azt a c. toknak függélyes irányban való eltolása által eszközöljük, miközben a taposóforgattyú tengelye a h horonyban csúszik és a tok középpontjához viszonyítva, excentrikus helyzetbe kerül. A forgás normális, azaz a lánczkerék ép oly sebességgel forog, mint a taposóforgattyú tengelye, ha a két a és l> fogkoszorú nem kapaszkodik egymásba. A forgássebesség az által csökkentetik, ha a két fogkoszorú egymásba kapaszkodik. A tok födele az abban levő fogaskerekeknek természetesen elegendő játékteret biztosít és azokat tisztítás czéljából bármikor le lehet venni. A két fogaskeréknek egymáshoz viszonyított kölcsönös helyzetét, azaz a fogaskerékpersely emelkedését és sűlyesztését a következő szerkezet eszközli : A kerékpárkerethez eltolhatóan erősített g vezeték egy n szöget hord (3., 4. és 5. ábra), mely az o kar 7 hasítékában mozog. Ezen 0 kar egyrészt a kerékpárkeret s rúdjához van erősítve, másrészt pedig egy p p1 emeltyűszerkezettel van kapcsolatban(l.ábra). melynek segítségével, a mint ez az 1. ábrából is kitűnik, a e tok fölemelhető és lesűlyeszthető, az egész mechanismus a kerékpározó ülésétől a nélkül, hogy annak le kellene szállania. a kézi fogantyú egyszerű mozgatása által ki- és bekapcsolható. Az egész készüléket oly módon kell a kereken elrendezni, hogy a lánczok állandó hosszát tekintetbe vegyük, azonban ez már a kivitel constructiv részéhez tartozik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű kerékpárok számára, melynél a lánczhajtókerék és a hátsókerék közötti áttétel megváltoztatható, jellemezve az által, lfbgy a belső a fogazattal ellátott a1

lánczkerék függélyes irányban való eltolás által egy a taposóforgattyúra erősített h fogaskerékkel kapcsolatba hozható, vagy belőle kikapcsolható, illetőleg az e taposóforgattyúval szilárd összeköttetésbe hozható, vagy ebből kihozható. 2. Az 1. alatt igényelt változtatható áttétellel biró kerékpárok egy kiviteli alakja,