10355. lajstromszámú szabadalom • Készülék a mozdony füstjének a vonat mögé való vezetésére

ügyelni, hogy mindig a c tölcsér jusson a haladás irányába. így a kocsik kapcsolása némi nehézséggel jár. Hogy ezen nehézséget elkerüljük, czélszerű a tölcséreket úgy szerkeszteni, hogy azok összecsukhatók legyenek (3. és 4. ábra). Ezen esetben az a cső mindkét végét látjuk el ily összecsukható tölcsérrel, melyek közül a kocsi kapcsolása után a haladás irányában lévő tölcsért kifeszítjük, míg a másikat csukva hagyjuk. A 3. és 4. ábra ezen tölcsér gyakorlati alakját tünteti föl. Az a csőre egy hosszirányban eltolható k henger van helyezve, melyre m rudak csuklósan vannak megerősítve. A tölcsér valamely erős szövetből pl. vitorlavászonból készül és egyik széle n a k hengerhez, míg a másik széle o az m rudakhoz van erősítve. Az m rudak p lánczok vagy zsinórok segélyével az r gyűrűhöz vannak kötve, mely utóbbi az a csövön szintén eltolható de az a csőre erősített s csapok által valamivel előbb, mint a k henger megakasztatik, mi által a tölcsér a k henger kitolásánál önműködően kinyílik. Hogy' a k henger a visszatolásnál az s csapok fölött eltolható legyen, azon a megfelelő t hornyokat alkalmazzuk. Az m rudak u rúgók segélyével a csukott helyzetbe szoríttatnak. A tölcsérek kinyitása és becsukása esetleg emeltyűáttétellel alulról is történhetik. A tölcséreket a nyitott helyzetben valamely rögzítő szerkezettel, pl. egy állítócsavarral vagy becsattanó kilincscsel stb. kell rögzíteni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék a mozdony füstjének a vonat mögé való vezetésére, jellemezve az által, hogy a kocsik tetején azok hosszában egy vagy több a csövet alkalmazunk, melyeknek a haladás irányába eső vége tölcséralakú és melyek úgy vannak elhelyezve, hogy két kocsi összekapcsolásánál az a csövek végei mindig egymás elé kerüljenek, úgy hogy a füst ezen csöveken át a vonat végére vezettetik és ott szabadon kiömlik. 2. A mozdony kéményének ezen készülékhez alkalmas toldaléka, jellemezve az által, hogy a toldalék elől d tölcsérrel van ellátva, mellyel szemben a füst elvezetésére való a cső van megerősítve. 3. A 2. igénypontban fönntartott kéménytoldalék gyakorlati alakja, jellemezve az e ajtó által, melynek segélyével az a füstvezetéket elzárhatjuk, a midőn egyidejűleg a toldalék i nyilasa kinyílik, hogy a füst a vonat helybenállása alkalmával azon át eltávozhassák. 4. Az 1. igénypontban fönntartott készülék a csövének gyakorlati alakja, jellemezve az által, hogy annak mindkét végén alkalmazunk tölcsért, mely tölcsérek szükséglet szerint összecsukhatók és kinyithatók. 5. A 3. igénypontban fönntartott a cső tölcsérének gyakorlati alakja, jellemezve az által, hogy az a csövön elcsúsztatható k hengerre az erős szövetből készült tölcsér fzélét tartó és u rúgók által a csukott helyzetbe szorított m rudak csuklósan vannak megerősítve, melyek p lánczok segélyével az a csövön elcsúsztatható r gyűrűhöz vannak kötve, mely gyűrű a k henger kitolása alkalmával •s peczkekben megakad, mi által a tölcsér a k henger kitolásánál önműködően kinyílik. (1 rajzlap melléklettől.) Hallás részvénytársaság nyomdája Budapetter.