10312. lajstromszámú szabadalom • Automatikus átkapcsoló telefon-hálózatokhoz
fi — egy«s kocsiknál a két kúpos A1 1 h11 1 fogaskerék fölékelve. A két kúpos fogaskerék a Hí l tengellyel együtt forog, de a tengelyen eltolhatók, úgy hogy vagy a h1 1 vagy a A111 fogaskerék fogódzik a harmadik Jh fogaskerékbe. A két h1 1 A11 1 kúpkerék között van a polározott h2 elektromágnes elhelyezve, mely a 13l dróthoz és a 18 drót segélyével a 3 drót segélyével a 3 vonaldróthoz van kapcsolva (5. ábra). Ha a A2 elektromágnesen áram át nem megy, a A1 1 A11 1 két kúpkerék a középállásban van, tehát a h, kerékbe egyik sem fogódzik. Ha a h* elektromágnesen negatív áram megy át, a A1 1 és A1 U kerékből álló rendszert a H1 1 tengelyen eltolja, az egyik kerék, pl. a h1 1 kerék a hL kerékkel kapcsolatba jön és az utóbbi forgásnak indul, egyúttal a II± csavart is forgatja, melynek végére van ékelve. Ha a h2 elektromágnesen ellenkező irányú áram megy át. a két ht A2 fogaskerék az ellenkező irányban tolódik el és a középállást foglalja el, t. i. azt az állást, melyben sem az egyik, sem a másik kerék nincs kapcsolatban a h} fogaskerékkel. Ha elektromágnesen egy harmadik áramot vezetünk át, a kerékpár a harmadik helyzetbe jut és a A1 1 kerék fogódzik a hy kerékbe. A Hl csavar ekkor az ellenkező értelemben forog és hogy a kerekeket ismét a középállásba vigyük, nem használunk egy negyedik negatív áramot, hanem a- II., szögemelőt (5. ábra), mely egyik karjával a két A1 1 és AU 1 kerékre hat, másik karja pedig a f/i csavar alatt van elhelyezve, még pedig a csavaron eltolódó kocsival szemben, úgy hogy ha a kocsi a kezdeti állásába tér viszsza, a H2 szögemelőbe ütközik, tehát a két A1 1 A11 1 kereket a középállásba eltolja. Bár a rajz szerint elektromágnest alkalmazunk. a kerekek eltolására, föntartjuk magunknak a jogot, hogy az eltolást bár- i mely alkalmas szerkezet segélyével végezzük. Példaképen jelezünk egy ily berendezést. A h2 elektromágnes fegyverzetét egy három foggal bíró kerékkel lehet kapcsolni, mely i a tengelye körül forog és melynek fogai oly módon vannak alkalmazva, hogy az első a A1 1 A11 1 kerékpárt-az egyik, a második és m harmadik bütyök pedig a másik irányban tolja el, az eltolódás nagysága pedig a fog vastagságától függ. Megjegyezzük azonban, hogy ezt a szerkezetet csak példaképen írtuk le és hogy a föntebb jelzett hatás elérésére más szerkezet is használható. A mondottakból világos, hogy a hl kerékkel kapcsolt II csavar annak megfelelően fog az egyik vagy másik értelemben forogni vagy állni, hogy a h2 elektromágnesen milyen áramok mennek át. A mozgás ezélját a következőkben fogjuk leírni. A II\ csavaron a Hs kocsi mozog, mely a csavar csavarházát képezi és mely a csavaron a csavar forgásértelmének megfelelően az egyik vagy a másik irányban mozog. Hogy a kocsi a csavarral együtt ne foroghasson, két 1 1L szupportot alkalmazunk, melyek a kocsi forgását meggátolják (5. ábra). A tulajdonképeni //s kocsi egy lemezből áll, mely az i kefével van ellátva Ez a kefe a kocsi eltolódása közben az i1 lemezen csúszik, mely utóbbi bizonyos távolságokban fémből készült i1 1 lemezekkel van kirakva. Az i kefe 19 drót segélyével a 2 vonaldróthoz van kötve, az i1 1 fémes kontaktusok. melyek az i lemezen vannak alkalmazva, az 7i teleppel állanak kapcsolatban, ez pedig a 181 és 18 drót segélyével van az előfizető 3 vonaldrótjához kötve (5. ábra). A 9. ábrán és a 11a és 1 Vb ábrán látható kapcsolási séma a 18l drótot a 3 dróthoz közvetlenül kapcsoltuk. A kocsi alsó része egy /2 karral van ellátva, mely a kocsihoz csuklósan csatlakozik és melynek végét két egymástól szigetejt í2 i* fémrúd képezi. Az 12 kar (6. ábra) az i4 csapja körül foroghat, egy rúgó rendesen gyöngén előre lejtő helyzetben tartja, mint az a 6. ábrán látható. A kar /2 fémes része a 19 dróthoz van I kapcsolva és ennek következtében az előfizető 2 vonaldrótjával áll kapcsolatban, míg az ?3 rész a 20 drót (9. ábra) segélyével a 3 visszavezetéssel áll kapcsolatban. Az egy csoportot képező kocsik alatt
