10307. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút
korong mozgását akadályozza. Könnyű belátni, hogy ha a korong alakját és méreteit kellő módon szabjuk meg, a 13 és 15 részek között a kontaktus megszakítása tetszőleges sebességgel történhetik. Az én elektromos vasútam a gyakorlatban tetszőleges módon vihető ki, akár mint egyvágányú, akár mint kétvágányú és ezért egyszerűen csak: 1. Egy berendezést írok le, melyet két párhuzamos vágány esetében lehet használni, mely vágányok közül az egyik az oda-, a másik a visszamenetre szolgál, bár a kocsik egyes rövid részleteken mindkét czélra ugyanazt a vágányt is használhatják; - 2. egy berendezést, mely akkor használható, ha a vonalból egy második vonal ágazik ki. A 11. ábra alapján adandó leírás egyszerűsítése czéljából fölüljegyzem mindazokat a betűket, melyek az egyik menetirány vágányához tartozó készülékeket jelzik, míg a másik menetirányhoz tartozónál a jelzés elmarad. Legyenek />„ B„ -f-1 B„ -|-2 B„ 3 a különböző tuskók, melyek az I nyíllal jelzett vágányhoz tartoznak, és melyek a már leírt módon vannak kapcsolva. Legyenek Bl n , + H B\-f 2 a II nyíllal jelzett vágányhoz tartozó tuskók, melyek ugyancsak a leírt módon vannak egymással kapcsolva. Eddig semmi különleges berendezés alkalmazva nincs. De tegyük föl, hogy egyvágányú pályával van dolgunk, mikor a B„ -)-! tuskó a B\-\-a tuskóval, a B„-j-2 a B1 ,, -f- 2 tuskóval, a B„-\- 3 a Bl „-\-1 tuskóval esik össze. Lássuk, mi történik akkor, ha az egyik menetirányban, pl. az I nyíl irányában kocsi közeledik? A menetirányban ért kommutátorok szabályszerűen működnek és a B\ 3 tuskó az áramkörbe fog kapcsoltatni, kikapcsoltatni pedig csak akkor fog. ha a B„-\-i tuskó is bekapcsoltatik. Ha a kocsi az I nyíl irányában mozog, ez a föltétel teljesítve nincs, mert a B1 n ~\-l tuskó bekapcsolva nem volt és így a B1 ,,-(-3 tuskó állandóan bekapcsolva maradna. Érdekes megjegyezni azt. hogy a külön a kocsi végén alkalmazott szán, melyet föntebb már megemlítettünk, egy, erre a czélra rendelt ellenállással rövid zárást létesít, és így a tuskó egy áram megszakítóját működteti, de ez a berendezés csak biztonsági berendezés és nincs rendes használatra szánva. De a Bn ~\~2 tuskó nem fog bekapcsoltatni, mert a B\ -(-3 tuskó már bekapcsol; tátott és az Eí „ -f- 2 elektromágnes nincs a földre kapcsolva, tehát fegyverzete nincs meghúzva, ellenben a B1 n -\-1 tuskó meghúzza fegyverzetét és bekapcsolva marad. A kocsi mozgása közben, mely rendszerint az I nyíl irányában történik, a II nyíllal jelzett menetiránynak megfelelő minden második tuskót bekapcsolva hagyja. Hogy a tuskók ne kapcsoltassanak be, arra elégséges az, hogy az f 2 , El n -{-3 , E\-\-1 elektromágnesek ne legyenek a földhöz kapcsolva, ezért egy közös kábelbe kapcsoljuk azokat, mely kábelt a később leírandó módon időnként a földdel lehet kapcsolatba hozni. Ha ezt a gondolatmenetet a * II nyíl irányában jövő kocsira alkalmazom, akkor könnyű belátni, hogy ugyanez történik és a Bl n Bl n -\~1 kontaktus tuskók a normális módon kapcsoltatnak be, de minden második, az / nyíl irányában működő tuskó bekapcsolva marad. Hogy ezek a tuskók be ne kapcsoltassanak, ahhoz szükséges, hogy a megfelelő elektromágneseket ne kapcsoljuk a földre. Ebből a czélból az Eu -\-2 , Ea -{— 3 , En | 4 elektromágneseket nem közvetlenül kapcsoljuk a földre, hanem egy kábelhez kötjük, melyet a kellő pillanatban a földdel lehet kapcsolni. A helyzet már most a következő: A két mozgásiránynak megfelelően külön mechanizmus van alkalmazva, de közösek a megfelelő Bn -\-± és B\-)-3 , Ba -\-2 és B\-j-2 , Bn -\-s és B1 n -\-1 tuskók, és a B„-\~! tuskót működtető Bn -\-2 tuskó; a Bn -1- 2 tuskót működtető Bn -j- 3 tuskó ; és a Bn 3 tuskót működtető Bn 4- 4 tuskó nincs állandóan a földhöz kapcsolva, hanem egy közös P kontaktushoz (11. ábra). Ugyanily módon a -Bx „-|-2 tuskó, mely a B\„ 1 tuskót, B\ -j- 3 tuskó, mely a B\-\-2 tuskót és a B1 n -\-i tuskó, mely a ^'a-j-a tuskót működteti, nincs a földhöz
