10307. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút
— 14 -lehetővé teszi, hogj' a trolley a kocsi bármely irányú mozgásánál egyidejűleg érintse a két szomszédos szakaszt, jellemezve az által, hogy a szakaszok végpontjaihoz egy-egy 31, 311 darab van csuklósan kapcsolva, mely részek egymással kapcsolatba jöhetnek, minthogy egymással 36, 361 vonórúdak segélyével oly módon vannak kapcsolva, hogy egyenlő módon mozduljanak el (20. ábra). 11. A föntebb jelzett szakaszos vezetékű elektromos vasútnál egy tuskó, jellemezve derékszögalakú 39 süveg által, mely belül egy alkalmas alakú, az elsőt födő 41 siiveg furatába nyúló kiemelkedéssel van ellátva, mely két süveg között 42 szigetölő anyag van elhelyezve, míg a második süveg elektromos kapcsolatban áll az első süveg kiemelkedésén át vezetett kábellel és egy a szánnal érintkező 4S lemezzel van lefödve (21. ábra). 12. A föntebb jellemzett szakaszos vezetékű elektromos vasútnál a visszavezetésre szolgáló futósínek elektromos kapcsolására rendelt berendezés, mely egy kétszer meghajlított, az összekapcsolandó sínek végeiben lévő furatban elhelyezett nyújtványokkal bíró 54 kúpos részen átvezetett 56 rúdból áll, mely rúd végeit oly módon rögzítjük, hogy az 53 nyújt ványok közé 58 csapokat verünk (23 26-ábra). 13. A 12. alatt védett kapcsoló-készülék egy módosítása, jellemezve az altal, hogy a kétszer görbített 56 rúdat vagy a fülekkel bíró kúpos résszel vagy a csapokkal egy darabból készítjük (27—32. ábra). 1 í. A jellemzett szakaszos áramvezetékű elektromos vasútnál egy szán, mely a jármű alá van szerelve és két vagy több elektromosan kapcsolt 61—64, illetve 61L —64l csuklós parallelogrammból áll, melyet egy 65—651 rúgó folytonosan szétfeszít oly módon, hogy a vízszíntes helyzetben maradó szántalp mindig lefelé mozogni és így a tuskókra feküdni törekedjen, míg a szántalp a két tuskó között lévő távolságnál hosszabb (33., 34. ábra). 15. A 14. alatt védett szán egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy a két parallelogrammnak csak egy 68 rugója van, mely parallelogrammok két oldala előre, másik két oldala pedig hátrafelé fordul és a rúgó oly módon van elhelyezve, hogy a két oldal között lévő távolságot csökkentse és a szán talpa mindig vízszintes (35. ábra). 16. A 14. alatt védett szán egy kiviteli módozata, mely lehetővé teszi, hogy a szánok különböző feszültségű áramot szolgáltassanak, az által jellemezve, hogy a szántalp három 61—70, 71 és 62 72 részre van osztva, mely részek egymástól szigetelve vannak, de mechanikai kapcsolatban állnak és ama távolság, mely a középső részt a két szélső résztől elválasztja, kisebb, mint egy tuskó hossza, míg az említett középső rész a tuskó hosszával közel egyenlő, míg a két rész egy-egy drót segélyével az áramfogyasztó géppel kapcsolva (36. ábra). 17. A jellemzett szakaszos áramvezetésű vasútnál egy kommutátor az egyes tuskók vagy tuskócsoportok működtetésére, mely két csoportba osztott, négy szénből készült 109, 110, 111, 112 és 117. 118 és 114 kontaktusból áll, mely kontaktusok közül kettő fix, kettő pedig mozgatható úgy, hogy a fölső csoport mozgatható szenei a megfelelő alsó csoport szeneivel jön érintkezésbe és a fölső csoport szenei az alsó csoport szeneire a kellő erővel fekszenek (37—48. ábra). 18. A 17. alatt védett kommutátornál egy szakaszokra osztott 80 cséve. melybe egy lágy vasból készült 83 mag húzatik be, mely utóbbi egy tartóval ellátott lengő 84 emelőre van szerelve és mely, ha a cséve magja fölemelkedik, a mozgó alsó szeneket viselő kúpakkal jön érintkezésbe és melynél a kiugró rész és a kúpak között egy bizonyos köz van, úgy hogy az alsó mozgó szenek csak akkor emelkedjenek föl, ha a vasmag bizonyos mértékben már elmozdult (37—48. ábra). 19. A 17. alatt védett kommutátornál egy 98 rész alkalmazása, mely a vasmag 84 emelőjén súrlódik és melyet az emelő
