10137. lajstromszámú szabadalom • Gőzmotoros közúti kocsi
fölszabadult levegőt vagy a tüzszekrénybe vezetjtik s a tűz élesztésére használjuk, vagy a hamuszekrényen körösztül vezetjük el, Mindezekben a csövekben szelepek vannak, melyek nem engedik a levegőt visszatérni a kondenzátorban esetleg származó légüres térbe. Az 11' R" szelepek helyett a kazán megtöltését a Q1 cső és Q tartány (3. ábra) segítségével is eszközölhetjük. SZABADALMI IGKNY. 1. Gőzmotor közúti kocsik számára, jellemezve a kocsi alatt annak hosszában elrendezett egy töltőkészűlékkel és vízszin-mutatóval ellátott vízszintes A gőzkazán által, mely fölött egy légsűrítőkészűlékkel kapcsolatos S" füstcsatorna vonul végig, melynek külső fala az S"' fűtőcsatornát zárja körül, míg belsejében a T' csövek segélyével az A kazánnal összekötött T gőzcsatorna fut végig, mely a megfelelő szelepekkel ellátott o o' o2 csövek segélyével az E hengerekkel összekötött C gőzkúpban végződik; jellemezve továbbá egy kondenzátor-rendszer által, mely a fölső H kondenzátorból. a P tápláló szivattyúval összeköttetésben álló F kondenzátorból, az L csöpögő térből, elzárható csővezetékekkel biró és a kondenzálódott gőznek az A kazánba való visszavezetésére szolgáló készülékekből áll: mind azon czélból, hogy a kazánnak egy töltő-állomáson való megtöltése, valamint az elhasznált gőznek lecsapása és újból való használata. esetleg elvezetés által mindazon gátló körülményeket megszüntessük, melyek a közönséges lokomotivokat úti járművek czéljára alkalmatlanokká teszik. 2. Az 1. alatt igényelt gőzmótornál az R töltő-készülék, jellemezve az R, R" bebocsátó és elzáró szelep és két vezetőcső által, melynek egyike az A inótorkazánon, a másik pedig a töltőállomás kazánján van megerősítve, továbbá jellemezve a két vezető-csőnek összecsavarolására szolgáló R!" csavargyűrű által: azon czélból, hogy az A mótorkazánt a töltő állomásnak bizonyos gőznyomás alatt álló kazánjából tölthessiik meg. 3. Az 1. alatt igényelt gőzmótornál a víznek az A kazánban elfoglalt helyzetét mutató készülék, jellemezve az Ns szeleppel ellátott N üvegcső által, mely a vízmagasságig érő A" cső segélyével az A kazánnal áll összeköttetésben azon czélból, hogy a kazánban a víz magasságát megfigyelhessük és szabályozhassuk. 4. Az 1. alatt igényelt gőzmótornál a fölső Ii kondezátor, jellemezve a kocsi hosszirányában elrendezett belső és külső IT" IP csövek által, melyek közül a belsők a 10' nyílásokkal vannak ellátva; továbbá jellemezve a K3 csövek segélyével az E hengerekkel kapcsolatos és a IP W Hlefolyási csövekkel bíró H' II' gőztér által: azon czélból, hogy a gőzt lecsapjuk és azt az L csöpögő térbe vezessük. 5. A 4. alatt igényelt kondenzátornak egymás kiviteli alakja, jellemezve a kocsi fölött körösztben futó H'" Hl csöveknek több csoporja által, melyek gőzvezető szekrények segélyével vannak egymással összekötve s a Z csővel ellátva, a fölvett levegőnek a csöveken át való vezetése czéljából. ' 6. Az 1. alatt igényelt motornál a fölhasznált gőznek visszavezetésére szolgáló készülék, jellemezve a Q tartály által, mely az A kazán és a fölső II kondenzátor között van elrendezve, és mindkettővel az elzárható Q3 Q5 Q2 csövekkel áll összeköttetésben és a melyben a vízszint jelző Y úszó van elrendezve; azon czélból. hogy a fölső H kondenzátornak vizét fölfoghassuk és gőznyomás segélyével a kazánba visszahozzuk. 7. Az 1. alatt igényelt gőzmótornál az F kondenzátor, jellemezve az E hengerek között ágyazott F tartály által, mely egyrészt a a B B' P' csövek által a P tápláló szivattyúval és az A kazánnal, másrészt az E'" csövek segélyével az E hengerekkel és í2 P3 G csövek által az 3 hamuszekrénnyel, illetőleg A' tűz-
