10120. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótorjárműveken
Ion levő V kerékkel, mely közvetlenül az I tengelyre van erősítve. A 13. ábra vázlatosan tüntet föl kúpkerekeknek elrendezését ugyanazon czél elérésére. Ezen vázlatban a V kerék szilárdan van az 1 tengelyhez erősítve, míg a másik V kerék a tengelyen forog és a 102 fogas kúpkerékkel van ellátva. A tengelyre a 101 fogas kúpkerék van szilárdan odaerősítve Az 54 hajtómű szabadon forog a tengelyen és magával visz két kúpalakú 100 kereket melyek mindegyike a 101 és 102 fogaskerékbe kapaszkodik. Ezen esetben az 54 hajtóművek forgása, mikor a kocsi egyenes irányban halad, a 100 kei-ekeket az I keréktengely körül magával fogja ragadni és így egyszersmind a jármű keréktengelyét és kerekeit is ugyanazon irányban fogja forgatni. Ha hirtelen ívszerű forduláskor, a kerekeknek egyike, mondjuk a V kerék, » tényleg a szünetelésre kényszeríttetnék, a 10D kerekek fognak a 101 kerekeken gördülni és a 102 fogaskerék és a külső V keréknek előre való mozgatásához hozzájárulni. Mivel pedig a 100 kerekek is ugyanazon irányban vitetnek, az 54 hajtóművek által, az utóbbi működése is hozzájárul a 101 kerék forgatható működéséhez és a külső kerék így gyorsabban forog, mint ha egyenes irányban haladna. Midőn a kúpalakú vagy egyenes hajtó- ' művekre utalok, a mint azok a tengely egyik kerekével vannak összekötve, míg a másik a tengelyre van erősítve; megjegy zem még, hogy mindkét kereket lazán alkal mazhatom a tengelyre, mint leírtam s így hajthatom mindkét kereket külön független 54 hajtóművel. Ezen esetben használhatók j két frikcziós kereket is az 53 kerekek haj- > tasara. Midőn bizonyos részeket leírtam, mint pl. a porlasztó- vagy keverőszekrényt, a keverőtartáíyt és a dobozt összeköttetésben a két hengerrel, nyilvánvaló, hogy a szerkezet ezen részei, valamint annak egyéb részei ott is használhatók, a hol csupán egy henger vagy a hol négy, vagy több henger van használatban. Az is látnivaló, hogy midőn én több módját mutattam be azoknak a i jármű motorával való összeköttetésére, ezen módok legtöbbje más egyéb szerkezetek készítésénél is fölhasználható. Bár a gép és részei bármely tetszőleges módon'szerelhetők föl. én mégis a bemutatott elrendezést részesíteném előnyben, mely szerint egy egyetlen keret a hátsó tengely által támogatva, támasztéka a gépnek és részeinek, a hol a gép a tengely egyik oldalán van elhelyezve és a hajtóműösszeköttetések és más részek ellensúlyozzák a gépet a tengely ellenkező oldalán. Ha a találmány hideg éghajlat alatt volna használandó, czélszerü a jármű H teste melegítésére némi segédeszközt használni és ezen czélra a Z kigyócsövek (az 1. ábrában pontozott fonalakkal jelölve) alkalmazhatók a jármű testének alján és ezen csövekkel egy 2 cső közlekedik, mely egy z2 szabályozó-csappal van ellátva, mely a 22 csövek X nyílásából nyúlik ki és onnan a fölös meleget a kigyócsövekbe viszi. Megjegyzendő azonban, hogy a z cső a 22 csövektől eltérő bármely más meleg forrással is közlekedhetik, így például a 40 kivezető-csővel is összeköthető vagy a 45 forróvíz-csővel, hogy a vizet vagy az elhasznált gázt a Z csöveken keresztül vezesse. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mótorjárművek hajtóberendezése, jellemezve az által, hogy a mótor két A és A hengerei egymás mögött és pedig a 2 hajtótengely szemben fekvő oldalain vannak elhelyezve és hogy azoknak dugattyúi ezen tengelynek egy s ugyanazon 7 forgattyú jávai vagy forgattyú csapjával vannak összekötve, ez által elérjük, hogy a két gép közvetlenül hat egymásra, mi által a súrlódási veszteségek lényegesen csökkennek és az egyik gépre gyakorolt húzást a másik gép fölveheti. 9 2. Az 1. alatt jellemzett hajtószerkezet egy kiviteli alakja, melynél az egyik rész pl. az A A1 hengerek az I kocsitengely egyik oldalán, a másik rész pl. a G1 hűtőberendezés és a 3 lendítőkerék ezen tengely másik oldalán vannak elrendezve,
