10017. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerekeken kocsik és más járművek számára

sí tjük meg a koszorún: a 0 tömlő üres és a szelep ki van nyitva, az abroncs szélei erre a C tömlő és B vagy 1) koszorú közé helyeztetnek, a szerint, a mint a tömlő kívül vagy belül van. A tömlő erre fölfúvatik úgy, hogy az A abroncsot a B. illetve 1') koszorú segélyével megtartja. Erre a pneumatikus A abroncs megfelelően fölfúvatik. Az A abroncs kaucsukból és vászonból vagy más rugalmas anyagból van előállítva. Szélei vastagítással vagy dudorodással láthatók el. a melyek a C tömlőnek vagy B koszorúnak megfelelő vájulataiba illenek és a melyek az abroncsot még jobban megtartják. Az A abroncs szélei továbbá befelé is lehetnek hajlítva (1. és 4. ábra). Ezen megerősítési módnál a koszorú legbiztosabban támaszkodik és a rázkódás legcsekélyebb. Némely esetben azonban előnyös lesz a kerékabroncsban ilyen betüremkedést nem alkalmazni, a mely esetben az abroncs szélei a kerék közepén támaszkodnak. Az abroncs szélei egymás fölött fekhetnek (1. ábra) vagy csak egymás mellé lehetnek fektetve (2, 3. és 4. ábra). Hogy ezen újításokat a legnehezebb kocsikon is lehessen alkalmazni, az A pneumatikabroncsot külső kerületén valamint oldalain F burkolattal látjuk el (4. ábra), mely aczélból. vasból vagy más ellentállóképes anyagból készül. Ha több rúganyosságot és kevesebb zajt akarunk, akkor az 5 fi. ábra szerinti védőabroncsot használjuk H kaucsukgyűrűvél. a mely ismét vag^- tömör (6. ábra), vagy üreges és levegővel fölfújva (5. ábra) lehet. Ha az A abroncs az említett módon védve van, akkor haladék nélkül is alkalmazható (5. és 6. ábra), de a kerékkoszorú fölvételére betiiremkedéssel van ellátva. Ezen esetben az A abroncs exponált részét egy hajlékony ./ burokkal látjuk el, a mely a védőbúrkolat szélein megvan erősítve; azonkívül elmaradhat a B koszorú a légabroncs belsejében. A hajlékony J burok az I védő köpeny szélein kivül (a ábra)'vagy belül (6. ábra) lehet megerősítve és a fölfújt A abroncs nyomás által helyzetébe rögzíthető. Nagyobb szilárdság kedvéért J burok és I védőköpeny szélein kiemelkedések lehetnek. melyek megfelelő bemélyedésekbe illenek és oda be is ragaszthatók. Hogy ezen kiemelkedéseket ellentállásra képesebbekké tegyük, a pneumatikabroncs vagy védőköpeny hajlékony anyagákoz L fémgyűrűt erősítjük. a mint az 5. és 0. ábrában látni lehet. A abroncs levegővel vagy más alkalmas anyaggal (vatta, szőr stb.) tölthető meg. úgy. hogy az abroncs átszúrás esetén, vagy ha a levegő belőle kilép, is működik. C cső levegővel vagy más alkalmas anyaggal töltetik meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások kerekeken kocsik vagy más járművek számára, jellemezve A pneumatikus abroncs által, mely belső kerületén föl van hasítva és széleivel befelé hajlítva, úgy hogy ott bemélyedés áll elő és melynél a hasadék által képezett üreg egy fölfújt C tömlő által, mely két merev IS és D koszorú közé szoríttatik, teljesen légmentesen záratik. 2. Az 1. alatt jellemzett kocsikeréknél a légabroncs külső részeinek megvédese F védőburkolattal G kaucsukalátéttel vagy 1 fémburokkal alája helyezett üres H kaucsukgyűrű által. (1 rajzlap melléklettel.) FALLAI KÍIZVÉHYTARSASÁO NYOMDÁJA CUDAPfeSTfc