10010. lajstromszámú szabadalom • Újítások villamos gyorspostákon
_ 4 — tésre fölhasznált E vágányokkal érint i kezve. a G szekrényük üregébe helyezett levél- vagy csomagszállító L betéteket egyik állomástól a másikig tovaszállítják. 2. A 1. pont alatt igényelt gyorspóstarendszer üzemének biztosítására szolgáló ellenőrzőkésziilék, jellemezve az által, hogy egy óraművel, vagy más módon hajtott s ^ mutatóval szilárdan összefüggő S fogaskerék mindannyiszor egy foggal vagyis T számlap előtt a z mutató egy osztályzattal tova mozog, valahányszor a W kocsi r kontaktusa által a csatornában elhelyezett 1 vezeték valamelyik (tetszőleges szerkezetű) nyúlványa megérintetik ; mivel ekkor a főáramkörből kiágazó I vezetékbe (az állomásokon) bekapcsolt számolókészülék n solenoidjának vasmagja az s fegyverzetet magához húzza és így a készülék hajtóműve egy pillanatig szabadon működhet. 3. Az 1. pont igényelt villamos gyorspostánál az állomásokba beérkező kocsik biztos megállítását eszközlő berendezés (4. 7. és 8. ábra), jellemezve az által, hogy a nyilakkal jelölt irányból jövő kocsi motorja, az F munkavezeték meghoszszabbításában alkalmazott % a6 ellenállásoknak 7. áramleszedőkészűlék által való egymásután való bekapcsolása folytán mozgásában meglassíttatik, a kocsi további elöhaladásánál pedig B áramnélküli rész mögött % áramleszedő önműködőlég kiigtattatik és vele egyidőben p áram_ leszedő (pl. csigakerék) a b1 —h1 ellenállások által tagozott ésa munkavezeték kel párhúzamosan fekvő z z tetszőleges helyen alkalmazott mellékvezetékkel érintkezik minek folytán az áram, a motornak előbbivel ellenkező irányú sodronytekervényein haladva át. az elektromágnesek sarkait megfordítja és így a tengely fékeztetik. 4. Az 1. pont alatt igényelt gyorsposta 3. pont alatti berendezésének működésképessé tételére, a kocsimótorok ellenkező irányú elszigetelt tekervényei az által jellemezve, hogy a vonalon a kocsik a-val jelölt áramleszedő készülékei az FF főmunkavezetéktől az egyik irányú, a áramleszedők pe^ig az állomások előtt, az FF munkavezetékkel párhúzamosan alkalmazott s e tagozott mellékvezetékektől az előbbivel ellenkező irányú tekervényekhez vezetik az áramot. 5. Az 1. pont alatti gyorspostánál alkalmazott motorkocsik villamos úton való önműködő fékszerkezete, jellemezve az által, hogy a kocsitengelyt körülfogó s a^szekrényhez erősített E mágnestekercs, a tőle menetközben rúgók által távoltartott s a tengelyre ék segélyével ide oda csúszhatólag megerősített A A' vasmagokat kúpszerűen kivájt üregeibe tengelykapcsolásszerüen mindannyiszor behúzza és a tengelyt a kúpfölületeken ekkor föllépő súrlódások folytán fékezi, valahányszor a ,3 áramleszedőkészűlék az állomások előtti mellékvezetékekkel érintkezve, az áramot az E solenoidba vezeti. (10. ábra.) (i. A 9. ábrái* vázolt G elektromágnessel összeköttetésben lévő emeltyűs fékszerkezet, jellemezve az által, hogy a féktuskók mindannyiszor a keréktalpakhoz szoríttatnak, valahányszor az S mágnestekercsbe áramleszedő útján az előbbi módon áram jut. 7. A kocsi egyik tengelyére ékelt fékező elektromotor (11. ábra), jellemezve az által, hogy a kefék összeköttetése által rövidre zárt fegyverzetben indukált áramok a kocsi tengelyének forgási irányával ellenkező irányú nyomatékot létesítve, a tengelyt fékezi. 8. Az 1. pont alatti gyorspóstarendszernél alkalmazott mechanikai fék (0. ábra), jellemezve az által, hogy az A tengelyre tölékelt y kétkarú emeltyű végére csapszögek körül foroghatóan megerősített l> p karok F F lendítő súlyai, a rendes menetsebességek túllépése alkalmával az A' X rúgók ellenállását legyőzve s a kocsi alvázára erősített S gyűrű belső felületéhez szorítva, a tengelyt fékezik és a kocsi menetsebességét csökkentik. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPEST 1 mjzlap melléklettől.)
