9952. lajstromszámú szabadalom • Elektromos hegyi vaspálya

- 2 — A kerekek áttételei úgy választattak, hogy j i-nek kapcsolásakor (/-be a mótortengely fordulatszáma 20 százalékkal nagyobb, mint a bekapcsolásánál c-be. A hegynek menetnél r <i-na bekapcsolta-1ik. A völgynekmenet előtt, miután a kocsit az orsófékkel megfékeztük, A emeltyű átforgatása által h kerék be- és a kikapcsoltatik. h tehát </-be kapaszkodik. A kocsi energiája völgynekmenet okozza, hogy most a tulajdonképeni M motor áramfejlesztő dynamóvá lesz és mindenek előtt, mint fék működik. De a horgonynak 20 százalékkal gyorsabb fordulata a normálhoz viszonyítva a kocsi normál sebessége mellett M hajtógép megfelelően nagyobb feszélyét idézi elő, úgy. hogy az a vezetőhálózatnak is ad áramot, A rajzban irtható kivitelnél a kis c és d kapcsolókerekek úgy vannak elrendezve, hogy az átkapcsolásnál közülük mindig egy a és h kerekek k zött áll; ezek természetesen, hogy a bekapcsolást könnyebben lehessen eszközölni, úgy szerelhetők hogy egyikük mindig a és b fogaskerekeken kívül fekszik. Az 5. és (>. ábrákban kapcsolószerkezet * van föltüntetve, mely elektromos segédesz* közökkel hat és pedig: az ő. ábra hegynekmenet kapcsolási sémáját, míg a (>. ábra a völgynekmenet kapcsolási sémáját tünteti föl. A kocsik két dynamóval vannak ellátva. „ egy nagyobbal c' és egy kisebb fékeződynamóval (/'; mindkettő egy és ugyanazon tengelyre lehet szerelve, azonban jobb. ha különböző tengelyekre szereljük. A hegynek menetnél a fékeződynamó lekapcsoltatik (5. ábra), az áram a vezetékháló fölső a' vezetékéből vétetik, e hajtógéphez vezettetik és b alsó vezetéken eltávozik. Miután a fékeződynamó ki van kapcsolva úgy horgonya mint egy üresen fut. azaz nincs hatása. A völgynekmenetnél d' fékező dynanio is bekapcsoltatik és pedig a hajtógéppel egymás után (G. ábra). Mindkét gép úgy mint fék, valamint mint áramfejlesztő vagy helyesebben mint elektromotor működik, melyek a leguruló kocsi energiája által hajtatnak. * Ha e< hajtógépet használjuk, akkor az újból nyert áram ellenállások folytán meleggé alakulna át, melyet használni nem lehet. Az által pedig, hogy d' dynamo mint pótdynamo hat, elérjük, hogy feszélye c'-éhez adatik és az elektromos energiatúlmány a vezetőhálózatnak visszaadatik. Természetes, hogy völgynekmenet nem a hajtógép pólusait cseréljük, hanem a 6. ábra szerinti kapcsolást alkalmazzuk, mely a pólusokat változtatlanúl megtartja. A kapcsolószerkezetnek imént leírt kiviteli módján kívül, több máskép szerkesztett elektromos kapcsolószerkezet is alkalmazható. A teljesség kedvéért ezeket is jelezzük. Ha például két vagy több hajtógép áll rendelkezésünkre, akkor azokat hegynekmenet párhuzamosan kapcsoljuk, völgynekmenet pedig egymás után. úgy hogy feszélyeik összeadódjanak. Ismert módon lehet alkalmas mellékzárás ellenállások által a mezőmágnesek főzártekercseihez. illetve mellékzártekercsek által, melyek a főzártekercsek ellen hatnak, a mágneses mezőt annyira lehet változtatni, hogy a megkívánt feszély előálljon. Két hajtógép helyett a hajtógép horgonyát két különböző tekerccsel és ennek megfelelően két kolektorral is láthatjuk el. A völgynekmenetnél mindkét tekercset egymásután kapcsoljuk, a hegynekmenetnél a kolektorkefék segélyével párhuzamosan kapcsoljuk, úgy hogy itt is a mindkét tekercsben előállót feszélyek összeadódnak. Többpólusú gépeket például hatpólufúakat a mező azonos átkapcsolása és a kefék lekapcsolása által, a hegynekmenet négypólusuvá kapcsolunk, völgynekmenet pedig hatpólusuvá és a völgynekmenetnél egy harmaddal nagyobb feszélyt érünk el. Az imént említett berendezések a feszély növelésére a legegyszerűbb módon vihetők ki és lehetővé teszik, mint ezt kísérletek emelőgépeken már bebizonyították, az elektromos energia íO ()0%-ának visszanyerését és egyidőben fékezőleg hat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos hegyipályának (vaspálya eséssel) berendezés a dynamo feszélyének