9926. lajstromszámú szabadalom • Dugattyús kormánymű szivattyúszelepek számára

- 5 — hengerei a 21 illetve 22 csövek által a 20 illetve 19 csövekkel vannak összekötve, úgy hogy tehát az első szivattyúnak nyomó szelepei a második henger egyfekvésü, annak szívó szelepei a második henger ellenkező fekvésű végei által záratnak. A második Q szivattyúhenger m illetve n nyomó szelepeinek 13, 14 kormányhengerei a 24 illetve 23 csövek által az első P szivattyúhenger ellenkező fekvésű végeivel, a második Q szivattyúhenger q illetve r szivó szelepeinek 17, 18 kormányhengerei a 25 illetve 26 csövek által a 23 illetve 24 csövekkel vannak összekötve, úgy hogy a második szivattyú nyomó szelepei az első szivattyú ellenkező fekvésű végei, szívó szelepei pedig annak egyfekvésü végei által kormányoztatnak. Az ezen csővezetékekben elrendezett .5 fojtó szelepeken kívül elállítható 54 ütközőket is alkalmazunk, (25. ábra), melyek a kormányzott szélepek löketének szabályozását teszik lehetővé. A kormányhengerek mindegyike, a kormány dugattyú alatt, a tí cső által a szivó csővel van összekötve, mely elrendezés bizonyos előnyöket nyújt azon másikkal szemben, melynél a kormány dugattyú alatti tér, az állandó alacsony nyomás létesítése czéljából. a légköri levegővel közlekedik. Ezen csővezetékrendszer helyes hatásmódját ugyanúgy bebizonyíthatjuk, mint ezt a 7 -9. ábrák nyomás leírt szivattyúra nézve megtettük, úgy hogy ezen analóg bizonyításnak ismétlése e helyütt fölösleges. Magától értetődik, hogy a leírt módon kor mányzott szelepeket eltérőleg a föltűntetett elrendezéstől, csupán csak segédszelepek gyanánt is alkalmazhatnék, önműködő főszelepek mellett. A kormányzott segédnyomó szelepeknek sajátszerű elrendezését láttatja a 17—19. ábrákban föltűntetett szivattyú. A mint látható, minden szivattyúhenger fölött két 128 szeleptányér van elrendezve, melyek fölváltva, majd az egyik, majd a másik 127 nyílást zárják el, mely nyílások a nyomó szelepek fölötti tereket a közös S nyomó csővel kötik össze. Kormányzott szívó szelepek itt alkalmazva nincsenek, bár azok is ugyanúgy volnának elrendezhetők, mint a nyomó szelepek. A 128 segédszelepek a mindkettőjük számára közös 107 kormánydugattyúnak 129 rúdján ülnek, mely dugatytyúnak 130 hengere külső végén illetve 131 hengere belső végén a 134 illetve 132 cső által a másik Q illetve P szivattyúhengernek tőle távol fekvő végével és belső illetve külső végén a 135 illetve 133 cső által^ a másik Q illetve P szivattyúhengernek hozzá közelfekvő végével van összekötve. A P vízhenger az első és a Q vízhenger a második szivattyúhoz tartozik, a szivattyú dugattyújának irányváltoztatásával összekötött a liengervégekeír bekövetkező nyomásváltozás a másik szivattyú kormányhengerének végein ugyanazon nyomásváltozást idézi elő, úgy hogy az utóbbi szivattyúnak nyitott segédszelepe záratik és zárt szelepe nyittatik. Midőn a második Q hengernek dugattyúja jobb löketét befejezte és visszajár, a 134 csőben szívó feszély a 135 csőben pedig nyomó feszély uralkodik és a 130 kormányhenger dugatytyúja jobboldali végállásából a baloldaliba tolódik, kinyitja az első P hengernek jobboldali segédszelepét, zárja a baloldalit, a mint ez éppen azon körülmény folytán, hogy az első szivattyú dugattyúja bal löketének végéhez közeledik, szükségessé válik. Ha az utóbbi szivattyúnak dugattyúja bal löketét befejezte és jobb löketét megkezdi, míg a második szivattyú dugattyúja még bal löketben van, akkor az első F hengerből a nyomó feszély a 132 csövön át és a szívó feszély a 133 csövön át a 131 kormányhengerbe átszármazódik és ott a dugattyút ugyancsak a jobboldali végállásból a baloldaliba tolja, úgy hogy, a mint szükséges, a második szivattyúnak baloldali segédszelepét zárja és jobboldalit nyitja, Ha a szivattyúk dugattyúi a szivattyúk másik végén irányt változtatnak, akkor a kormányhengerekben az eredeti nyomások újból helyreállanak és a segédszelepek ugyancsak ismét kezdeti állásukat foglalják el. A 20. ábrában az éppen leírt kormányzott segédszelepekkel bíró szivattyúnak módosított alakja van bemutatva, melynél ezen