9863. lajstromszámú szabadalom • Kormány gyanánt szolgáló hajtószerkezet vízi járművek számára

- 2 más mótor által alternative gyors mozgást kölcsönözhetünk; természetesen kell, hogy a mótor súlya elég könnyű legyen, hogy a csónak bemerülését ne befolyásolja, A 0 hajócsavart forgató f tengely az A csónak falán átjár, míg belül lévő meghoszszabbítása a >j csapágyállványokon nyugszik; ezen tengely a dinamó hosszának megfelelő pontján körülbelül közepén ketté van vágva, Midőn a dinamót működésbe akarjuk hozni, azt a csónak fenekén lévő vezetékbe bekapcsoljuk és a tengellyel szilárdan összekötjük Ha más motort kívánunk alkalmazni, akkor azt éppen a dinamó helyébe állítjuk. A C hajócsavart, hogy annak kicserélését megkönnyítsük, az f teugelyrészre szereljük. mely a mótor tengelyétől független és ezzel a h kapcsolás és az i ék által szilárdan összeköthető, a nélkül, hogy a hajócsavart le kellene szerelni. Ezen saját motorja és saját hajócsavarja által hajtott csónak önsúlyát akként határozzuk meg, hogy annak bemerülési vonala változatlan maradjon. A bemerülésnek ezen fixirozását szükségesnek találjuk, ha azt akarjuk, hogy a hajócsavar a víz szintje és a hajó feneke között lévő alkalmas vízrétegben működjék. A 0 hajócsavart a csónak oldalaira erősített, fémből készült K paizs külső behatások ellenében megvédi. A csónaknak a C hajócsavarral ellentétes oldalán a D hüvely van megerősítve, mely csuklók körül szétnyitható, úgy hogy az 5. és 6. ábrákban föltüntetett kormány tengelyt befogadhatja. Ez utóbbi a hajó fenekére merőleges, fából vagy vasból készült E rúdból és egy másik, a hajó síkjához párhuzamos F rúdból áll. mely a közönséges kormányrúdhoz hasonlít. Az E rúd hossza olyan, hogy annak vízbe merülő vége a hajó alsó részét elérje, és * hogy fölső része a kormányrudaknál szokásos, megfelelő hosszabbítással bírjon, úgy hogy a kormányzó a csónakot a szokásos módon kormányozhatja. Ezen kormányrúd sem furatokkal, sem hornyokkal nincs a hajóhoz erősítve; ezen czélból a kormányrúdnak függélyes részét a fix, fémből készült m csapágyban vezetjük, mely két oldalt az n rudakat hordja, melyeknek egyik vége le van hajlítva és az n1

kampót képezi, míg azok másik vége csavarmenetekkel van ellátva, melyre az na csavaranya csavarolható. Midőn ezen rudat valamely hajóra akarjuk szerelni, annak kormányát levesszük és helyére ezen rudat erősítjük meg, a mennyiben az w1

kampókat a hajó belső falához illesztjük, az >i2

csavaranyákat meghúzzuk és a rudat szorosan hozzáillesztjük a hajó belső falához. Ily körülmények között azonban a rúd az in csapágyban elcsúszni törekszik és nem tartja meg függélyes állását; hogy ezen hátrányt elkerülhessük, az m csapágy fölött a rúdon egy másik, valamivel szűkebb o hüvelyt rendezüuk el. Ezen hüvely két diatmetrálisan szemközt fekvő fúrattal van ellátva, míg maga a rúd hasonló átmérőjű és egymástól bizonyos távolságban lévő fúratokkal van ellátva. Fölszerelésnél a rudat függélyes helyzetbe hozzuk, azután az o hüvelyt az m csapágyhoz hozzáillesztjük és a megfelelő lyukakon át vasszöget dugunk, mi által az a rúdon rögzítve van. Ezen megerősítésnek előnyei már most a rúdnak függélyes állásban való rögzítése és az m csapágyban létesített mozgathatósága, a mi a kormányrúd által eszközlendő minden irányú mozgatást megenged. A 7—11. ábrák a kormányrúddal való összeköttetésnek néhány foganatosítási alakját tüntetik föl. A 7. és 8. ábrákban látható összeköttetésnél a csónak vasból készült, fúratokkal bíró p nyúlvánnyal bír, melynek segélyével a csónakot szögek által a kormányrúd ra erősítjük. A 9. és 10. ábrákban föltüntetett hajtócsónak áz összekötési oldalon alulról fölfelé terjedő függélyes horonnyal bír. A 11. és 12. ábrák szintén alulról fölfelé terjedő horonnyal bíró tipust láttatnak, melyet a csónak fölső részén egy csap vezet;