9815. lajstromszámú szabadalom • Motorkocsi közönséges kocsiutakon közlekedő járművek számára

összeesik, mely a motorkocsi súlypontján és a mótor kerekének a földdel való érintkezési pontján keresztül megy. A 2. ábrában ezen utóbbi síknak A B vetülete pontvonalkázottan van jelölve. Igen lényeges, hogy a kerékpározó kezeivel a kerékpárnak a motorral való összeköttetését létesíthesse vagy fölbonthassa illetőleg hogy annak sebességét szabályozhassa a nélkül, hogy a kerékpározó (a jelen példában kerékpárról lévén szó) a kormányrudat eleresztené. Ezen czélt az által érjük el, hogy hydraulikus vagy pneumatikus mozgásáttételt alkalmazunk, melyet a kerékpározó a kormányrúd kezelése közben működtethet, úgy hogy azon komplikált szerkezetek, melyek a mozgásnak merev alkatrészek által való átvitelére a mellső keréknek a hátsó kerékhez képest való szabad mozgathatóságára és az utóbbinak egyidejűleg a motorkocsihoz képest való szabad forgathatóságára szükségesek volnának, elhagyhatók. A pneumatikus áttevés szabályozó közege, melyet gyakran használhatunk, oly gummilapdából áll, mely két megfelelően elrendezett szeleppel bír, és így légszivattyú gyanánt működik. A 7. ábra nézetben és metszetben a nyomó és szívó szelepet tünteti föl, melyek egy közös csőhöz csatlakoznak. Ezen szelepeket a vastagfalú b1

gummicsőből képezzük, mely végéhez közel egy vagy két rézsútos k bevágással van ellátva. A nyomó szelep csak egy ily bevágással bír, a szívó szele]) ellenben kettővel. A csövek szabad végükön el vannak zárva, úgy hogy a végükön lévő bevágások szétnyílnak, mihelyt a nyomás a csődarabban nagyobb, mint a csövön kívül lévő nyomás, míg az ellenkező esetben bezáródnak. Belátható, hogy ha a gummilapdát a z csőtoldatra erősítve, azt kezünkkel összenyomjuk, a z2

csőtoldaton át levegőt idomunk, míg a gummilapdát eleresztve, a z1 csőtoldaton keresztül levegőt beszívatunk. A beszorított levegő hatását a működtetendő közegre egy igen csekély átmérőjű részben fémből álló cső segélyével visszük át, mely azonban bizonyos részein gummiból vagy egyéb hajlékony anyagból kell, hogy álljon, hogy a jármű mellső részének vagy a motorkocsi kerekének oldalas mozgásait megengedje. A 4. és 5. ábrák hosszmetszetben és nézetben példaképen egy igen gyakran alkalmazható ily szerkezetet tüntetnek föl, melynek lényeges része egy hajlékony membránból áll. A gyűrűs karimával ellátott iY fémsüvegre az n vászonnal burkolt m gummilemez van erősítve tartó gyűrű segélyével. Ezen m lemeznek egyik oldalára a t1

rúdnak h korongja fekszik rá, míg annak másik oldalán a gummilemez szövetburkolatára illeszkedő s1

fémlemez van megerősítve a v csavaranya segélyével. Belátható, hogy ha a q csőtoldaton keresztül az M süveg csúcsából kiindnló B csövön át a süvegbe sűrített levegőt vezetünk be és a p csövet zárva tartjuk, (4. ábra) és viszont, ha a p csövön keresztül levegőt vezetünk be és a q csőtoldatot zárva tartjuk, akkor a hajlékony m membrán fölfúvatik. mely ekkor az s1

lemez és a v csavaranya segélyével a t1

rudat balra magával meneszti. A balra előre haladó és a h korongtól jobbra fekvő részeken négyszögletes keresztmetszetű t1

rúd ekkor a mótor szabályozó szelepét működteti, mely ezen rúddal bármily alkalmas módon lehet összekötve. A sűrített levegő hatását fölfogó közegnek egy másik foganatosítási alakját a 6. ábra nézetben, illetőleg hosszmetszetben tünteti föl. A B hengerben itt a szorosan tömítő gL

dugattyú van elrendezve, mely az >•1

és a másik odal felé vezető r2

rúddal bír. Ha itt az a1

csőtoldaton keresztül az r2 mentén komprimált levegőt vezetünk be, akkor a g1

dugattyú fölfelé mozog és r1 rúdja segélyével a motornak azzal összekötött szabályozó szelepét működteti. Az áttevő közegtől a komprimált lég hatását fölfogó közeghez vezető vezetéknek a kerékpározó keze ügyében eső alkalmas pontján egy szelep van elrendezve. *melyet a kerékpározó tetszése szerint nyithat, hogy a komprimált levegőt a szabadba bocsássa. Egy ellenkezőleg ható rugó ekkor a mótor